? 　新型快速公交：擬建8條線路，有軌電車和BRT二選一

　　城市公共交通是一個(gè)城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，市民們每天生產(chǎn)生活和社會(huì)交往都離不開它?！兑?guī)劃》建議，洛陽(yáng)要形成以軌道交通和有軌電車等快速大容量公共交通干線網(wǎng)為骨干，以地面常規(guī)公共交通網(wǎng)絡(luò)為主體，以出租車為補(bǔ)充的多模式、多層次、具有競(jìng)爭(zhēng)力的公共交通體系。

　　“新型快速公交包括現(xiàn)代有軌電車和BRT，與大運(yùn)量的軌道交通相比，它們都屬于中運(yùn)量，要優(yōu)于常規(guī)公交?！弊蛉眨瑓⑴c洛陽(yáng)城區(qū)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的洛陽(yáng)城市建設(shè)勘察設(shè)計(jì)院有限公司工程師李志朝接受記者采訪時(shí)說(shuō)，在運(yùn)量與速度上，有軌電車與BRT同等，有軌電車環(huán)保舒適，BRT則機(jī)動(dòng)靈活，兩者各有千秋，目前洛陽(yáng)尚未確定采用哪種形式。

　　《規(guī)劃》建議設(shè)置三橫、三縱、兩觀光共八條新型快速公交線路，分別為道南路線、開元大道線、伊濱區(qū)線、瀛洲路線、珠江路線、新街線、濱河南、北線等，新型快速公交線路總長(zhǎng)約112公里，與軌道交通換乘站點(diǎn)將達(dá)到9個(gè)。

　　道南路線：該線路是軌道交通的加密線，與軌道交通2、3、4號(hào)線均有換乘站。開元大道線：該線路是軌道交通的延伸線，加強(qiáng)洛龍科技園區(qū)與核心區(qū)的聯(lián)系。伊濱區(qū)線：該線路是有軌電車線路中里程最長(zhǎng)的線路，串聯(lián)澗西片區(qū)、洛南新區(qū)和伊濱區(qū)，兼有軌道加密和延伸功能。

　　瀛洲路線：該線路是有軌電車線路中里程最短的線路，是軌道交通三號(hào)線的加密線，主要加強(qiáng)澗西片區(qū)與洛龍科技園區(qū)的聯(lián)系。

　　珠江路線：該線路是軌道交通南北向的加密線，沿途與軌道交通1、2、3號(hào)線換乘，主要銜接澗西片區(qū)和大學(xué)城。

　　新街線：該線路是軌道交通的加密線，加強(qiáng)洛河南北聯(lián)系，沿線串聯(lián)老城歷史文化街區(qū)、隋唐里坊區(qū)以及新區(qū)，與軌道交通1、3、4號(hào)線換乘。

　　濱河南、北線：沿洛河南北兩岸，設(shè)置于河堤之上，串聯(lián)沿線的景點(diǎn)和娛樂(lè)設(shè)施，以旅游觀光功能為主，兼具城市客運(yùn)功能。

　　拖著兩條“長(zhǎng)辮子”跑的有軌電車，動(dòng)不動(dòng)就“趴窩”的現(xiàn)象近年來(lái)頻繁出現(xiàn)于報(bào)端。為何規(guī)劃還要考慮有軌電車呢?李志朝說(shuō)，南車集團(tuán)研發(fā)了新型有軌電車，未來(lái)或?qū)⒃诼尻?yáng)投入使用，“這種電車舒適度可與地鐵相比，使用壽命多在30年以上，而且可以根據(jù)線路特點(diǎn)定制車型，與洛陽(yáng)現(xiàn)有的101、103電車相比，它車頂沒(méi)有接觸網(wǎng)，車體內(nèi)裝置有超級(jí)電容，在每個(gè)站臺(tái)附近都有充電裝置，每充一次電能跑2至3公里，不會(huì)再因?yàn)檐図數(shù)摹筠p子’出問(wèn)題而歇菜?！?/p>

　　地鐵：擬建4條線路，之前規(guī)劃的2號(hào)線有調(diào)整

　　2013年8月30日，洛陽(yáng)地鐵1號(hào)線、2號(hào)線建設(shè)規(guī)劃上報(bào)國(guó)家發(fā)改委。開往古都的地鐵，一直備受各界關(guān)注。昨日，記者從洛陽(yáng)市規(guī)劃局獲悉，此次《規(guī)劃》進(jìn)一步明確了4條地鐵線路，并建議對(duì)局部線路進(jìn)行微調(diào)。

　　李志朝說(shuō)，此次規(guī)劃沿用既有的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，擬建設(shè)4條地鐵，線網(wǎng)總長(zhǎng)度102.6公里，車站數(shù)63個(gè)，其中換乘站8個(gè)?！败壍澜煌ㄗ鳛楣部瓦\(yùn)體系的骨干，將承擔(dān)城市公共交通出行總量的40%以上?！?/p>

　　1號(hào)線：貫穿洛陽(yáng)市老城區(qū)東西發(fā)展主軸，覆蓋老城區(qū)東西向客流走廊，主要解決東西向交通軸線客流，加強(qiáng)洛北地區(qū)東西的聯(lián)系。

　　2號(hào)線：貫穿洛陽(yáng)市南北發(fā)展軸，覆蓋城市北部、東南部主要客流走廊，聯(lián)系洛陽(yáng)市西工區(qū)、洛龍區(qū)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，加強(qiáng)洛北老城區(qū)與洛南新城區(qū)的聯(lián)系。

　　3號(hào)線：貫穿洛陽(yáng)市老工業(yè)區(qū)和新開發(fā)區(qū)軸線，覆蓋澗西老工業(yè)區(qū)、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)和洛南新區(qū)東西主要客流走廊，聯(lián)系洛陽(yáng)市老工業(yè)區(qū)、高新技術(shù)和經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，加強(qiáng)洛陽(yáng)機(jī)場(chǎng)與老工業(yè)區(qū)、高新區(qū)以及洛南新城區(qū)的聯(lián)系。

　　4號(hào)線：貫穿洛陽(yáng)市南北發(fā)展軸，覆蓋城市北部、南部主要客流走廊，銜聯(lián)系洛陽(yáng)市老城區(qū)、洛龍區(qū)，加強(qiáng)了洛北老城區(qū)與洛南新城區(qū)的聯(lián)系。

　　“與此前公布線路相比，2號(hào)線有局部調(diào)整?！崩钪境f(shuō)，原有規(guī)劃中，位于2號(hào)線的洛陽(yáng)龍門站、2號(hào)線與4號(hào)線的換乘站龍門大道站，都距離洛陽(yáng)龍門站北站房較遠(yuǎn)，客流換乘距離過(guò)長(zhǎng)，建議將其局部線位和車站移至洛陽(yáng)龍門站北廣場(chǎng)影響區(qū)內(nèi)，并建議2號(hào)線建設(shè)先于3號(hào)線，通過(guò)2號(hào)線，將3個(gè)綜合客運(yùn)樞紐串聯(lián)起來(lái)?！斑@樣乘客坐著地鐵趕火車更方便了?！?公交：10個(gè)路段將建公交專用道，全長(zhǎng)143公里

　　據(jù)相關(guān)資料顯示，目前洛陽(yáng)擁有各類公交汽、電車共1484輛，折合1532標(biāo)臺(tái)，萬(wàn)人公交車擁有率為每萬(wàn)人8.0標(biāo)臺(tái)，在河南省各地市中處于中下游水平。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年日均客運(yùn)量達(dá)到84.7萬(wàn)人次，公交分擔(dān)率為14.2%。

　　“目前，洛陽(yáng)公交運(yùn)力不足，公交路權(quán)得不到保證，公交分擔(dān)率低，以及場(chǎng)站設(shè)施缺乏、現(xiàn)網(wǎng)布局不合理、公交和客運(yùn)缺乏協(xié)調(diào)，造成了公交優(yōu)先難以實(shí)現(xiàn)?！甭尻?yáng)市規(guī)劃局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

　　《規(guī)劃》建議在中州路、王城大道、龍門大道、九都路、漢宮路、武漢路-景華路、解放路、南昌路-古城路、河洛路、開元大道-開拓大道等10個(gè)路段建成公交專用道143公里，以提高高峰時(shí)段的公交車輛時(shí)速和準(zhǔn)點(diǎn)率。

　　據(jù)悉，按洛陽(yáng)公交車輛合理規(guī)模預(yù)測(cè)，至2020年末，洛陽(yáng)將購(gòu)置公共車輛850標(biāo)臺(tái)，公交車輛規(guī)模達(dá)到4047標(biāo)臺(tái)，擁有量指標(biāo)達(dá)到每萬(wàn)人14.2標(biāo)臺(tái)。按照車輛規(guī)模，2020年后各類公交場(chǎng)站用地規(guī)模不小于84.73萬(wàn)平方米，須建成投入使用的公交停車場(chǎng)站有17處，共58.69萬(wàn)平方米，公交首末站29個(gè)，共16.04萬(wàn)平方米。

　　2013年8月21日，本報(bào)A03版以《下班后無(wú)“家”可歸半數(shù)公交車露宿街頭》為題，報(bào)道了近年來(lái)因公交場(chǎng)站建設(shè)投入資金嚴(yán)重不足，洛陽(yáng)50%的公交車輛都不能入場(chǎng)停放，給安全生產(chǎn)造成隱患。

　　《規(guī)劃》建議，結(jié)合公交可達(dá)性分析，洛陽(yáng)將實(shí)行停車地區(qū)差別化供應(yīng)。地區(qū)差別化供應(yīng)的原則是根據(jù)不同地區(qū)的公交發(fā)達(dá)程度和道路網(wǎng)容量，對(duì)停車設(shè)施采取不同的供應(yīng)政策。停車設(shè)施的布局和規(guī)模需要充分考慮與公共交通的聯(lián)系，在公交網(wǎng)絡(luò)密集的區(qū)域應(yīng)適度限制小汽車的使用才能有效地引導(dǎo)客流采用公共交通出行，而在公交網(wǎng)絡(luò)相對(duì)較稀疏的區(qū)域則可以考慮利用私人小汽車滿足交通出行的需求。也就是說(shuō)，該《規(guī)劃》將照亮公交“回家”的路。

　　道路：規(guī)劃8條快速路，覆蓋內(nèi)外環(huán)

　　九都路被稱“久堵路”，春都路又叫“純堵路”，對(duì)于早中晚高峰的堵車，洛陽(yáng)市民曾這樣諧謔調(diào)侃。洛陽(yáng)市規(guī)劃局的數(shù)據(jù)顯示，目前，洛陽(yáng)城區(qū)總面積1788.2萬(wàn)平方米，中心城區(qū)總?cè)丝?58.38萬(wàn)，人均道路面積11.29平方米，路網(wǎng)密度每平方公里3.23千米，市區(qū)機(jī)動(dòng)車擁有量達(dá)37.2萬(wàn)輛，千人機(jī)動(dòng)車擁有量為194輛，已經(jīng)進(jìn)入機(jī)動(dòng)化快速發(fā)展階段。與此同時(shí)，洛陽(yáng)道路網(wǎng)絡(luò)不合理，快速路、主干路、次干路、支路的比例為0：1：0.59：0.68，與合理比例0.5：1:1.5:3相比，快速路系統(tǒng)缺失，次干道和支路偏少，道路功能不明確，缺乏骨干道路系統(tǒng)，東西方向道路銜接不暢，南北方向通道不足，存在眾多的斷頭路，并造成錯(cuò)位相交路口，嚴(yán)重影響了城區(qū)交通順暢。

　　今年牡丹文化節(jié)前夕，完成提升的九都路，雙向六車道車速飛快，是否能被稱為快速路?洛陽(yáng)城市建設(shè)勘察設(shè)計(jì)院有限公司工程師李志朝告訴記者，九都路、王城大道仍為主干路，“快速路需要限制出入，在車流人流量大的路段，一般只設(shè)置立交，保證車輛能快速通過(guò)。”

　　李志朝稱，未來(lái)洛陽(yáng)內(nèi)環(huán)、外環(huán)都將規(guī)劃快速路，九都路與古城路、東公路、王城大道將共同升級(jí)為快速路，形成洛陽(yáng)城區(qū)內(nèi)部快速井字通道，同時(shí)，還將新建和續(xù)建北環(huán)快速路、西環(huán)快速路、東環(huán)快速路、南環(huán)快速路(騰飛路+高鐵大道)，形成“環(huán)形+井字”快速路網(wǎng)。

　　在此基礎(chǔ)上，《規(guī)劃》擬構(gòu)建四橫兩縱兩連接為主的結(jié)構(gòu)性主干路布局，服務(wù)于片區(qū)之間快速通行。

　　四橫：道北二路、中州路、開元大道、伊洛路+伊南緯二路;

　　兩縱：設(shè)華山路+瀛洲路、定鼎路龍門大道;兩連接：南昌路、解放路;

　　其他結(jié)構(gòu)性主干道：機(jī)場(chǎng)路紗廠南路、啟明北路白馬寺路、伊洛大道、開拓大道;

　　《規(guī)劃》建議，將快速路、主干路、次干路、支路的4級(jí)道路等級(jí)細(xì)分為14級(jí)，“根據(jù)服務(wù)服務(wù)范圍和功能定位將其分為14級(jí)，有助于解決洛陽(yáng)市面臨的主、次、支比例失調(diào)，道路交通規(guī)劃管理失控的局面?！崩钪境e例說(shuō)，在支路中規(guī)劃特殊功能道路，如澗西街坊的臨街小巷，以及洛浦公園堤頂路的慢行道等。