?日前，從拉日鐵路工程建設(shè)指揮部透漏的消息，拉薩至日喀則鐵路主體工程已全面完工，后續(xù)工作將以站后房建、三電建設(shè)為主，預(yù)計今年9月份正式開通運行。鐵路通車后，從拉薩至日喀則僅需兩個小時。班禪駐錫地所在城市日喀則將結(jié)束不通火車的歷史。

　　目前正在建設(shè)之中的拉日鐵路是青藏鐵路的延長線全長253.15公里，總投資132.82億元。鐵路設(shè)計時速為每小時120公里，全程運行時間約2小時。一旦通車，拉薩和日喀則之間將形成一條全天候交通運輸大動脈。從央視電視節(jié)目播出的一段有關(guān)拉日修建熱火朝天的場面，不難看出雖然在零下10攝氏度的惡劣氣候條件下，工人們克服著全線高原缺氧，空氣密度低，嚴寒、溫差大、紫外線強、局部山勢陡峭，大跨度連續(xù)梁施工、高地應(yīng)力、高地熱隧道施工等特點，為了拉日線的早日鋪軌成功，頂風冒雪，頑強拼搏，日夜奮戰(zhàn)在鋪架一線上。

　　拉日鐵路2011年1月正式開工至今，完成正線鋪軌253公里，實現(xiàn)全線鋪軌貫通。2014年拉日鐵路的施工重點是上砟整道、長軌換鋪和通信、信號、電力設(shè)備安裝、調(diào)試等工作。全5個客運站主體工程已全部完成，目前進入裝修、裝飾階段，下一步進入專業(yè)初步驗收階段，確保9月份拉日鐵路運行通車。

拉日鐵路線路圖

　　拉薩至日喀則鐵路地處青藏高原西南部，全線位于西藏自治區(qū)境內(nèi)，共有13個站，其中包括5大客運站，目前各客運站均已進入裝修裝飾階段。線路海拔在3600-4000米之間。線路東起青藏鐵路終點拉薩站，出站后折向南沿拉薩河而下，途徑堆龍德慶縣、曲水縣后，折向西溯雅魯藏布江而上，穿越近90公里的雅魯藏布江峽谷區(qū)，途經(jīng)尼木、仁布縣后抵達日喀則。全線共有29座隧道，最長的隧道為盆因拉隧道，全長10.410公里;全線橋梁116座，最長的橋梁為拉薩河特大橋，全長3.097公里，鐵路設(shè)計運行速度每小時120公里。

　　青藏鐵路于2006年7月全線開通。如今，拉薩火車站已成為青藏鐵路線上最大客貨運輸綜合性車站。然而，西藏第二大城市日喀則市依然未通鐵路，這使得西藏西南部客貨運輸依然靠公路作為單一交通運輸途徑，極大限制了西藏西南地區(qū)的社會和經(jīng)濟發(fā)展。

　　拉薩和日喀則是西藏的兩大重鎮(zhèn)。到拉薩朝拜布達拉宮和大昭寺、到日喀則朝拜歷代班禪駐錫地扎什倫布寺是很多藏族信教群眾一輩子必做的事情。然而，受高山缺氧、凍土、環(huán)境保護、動物遷徙和復(fù)雜地形等困擾，青藏高原上的鐵路建設(shè)一直是世界難題。

　　拉日鐵路開工之初，建設(shè)和施工單位就針對青藏高原生態(tài)植被脆弱、毗鄰雅魯藏布江環(huán)保要求高的特點，制定一系列環(huán)境保護規(guī)章制度和體系。施工中，各施工單位通過選擇優(yōu)良樹種，加強灌溉等措施確保邊坡植草及喬木成活率。同時，為了不影響野生動物遷徙，還在主要地段為動物留出高架通道。

拉日鐵路一號特大橋建設(shè)

　　據(jù)悉，拉日鐵路在建設(shè)中主要有四個難點：

　　一是高原缺氧、生態(tài)脆弱。拉日鐵路通過地區(qū)屬高原溫帶亞干旱氣候區(qū)，平均海拔在3600-4000米之間，具有高寒缺氧、空氣密度低、冬春兩季干燥風沙大、紫外線強等特征。由于海拔高、氣候干旱、沙源豐富、植物生長季節(jié)短等原因，原地表植被稀少，土地沙化嚴重。在風力的作用下，風蝕、沙丘移動、揚沙揚塵活動頻繁，路基易受沙埋和風蝕的嚴重危害。鐵路建設(shè)中，各施工單位通過多方調(diào)查，以選擇優(yōu)良樹種，加強灌溉等措施確保邊坡植草及喬木成活率。

　　二是高巖溫、高地熱隧道施工難度增加。拉日鐵路雅魯藏布江峽谷區(qū)色麥至仁布段垂直通過那曲-當雄(羊八井)-尼木水熱活動帶。施工中吉沃希嘎巖溫達56度，為此各施工單位采取加強通風、安放冰塊等措施有效改善作業(yè)環(huán)境，確保了按期貫通。

　　三是雅魯藏布江峽谷地區(qū)山勢陡峻，施工難度極大。拉日鐵路多數(shù)左鄰雅魯藏布江，右穿高山深谷，作業(yè)面極其狹窄。進場初期，拉日鐵路設(shè)計、監(jiān)理及施工單位對現(xiàn)場進行多次踏勘調(diào)查，優(yōu)化進場方案，當前隧道已經(jīng)全面貫通。

　　四是沿線衛(wèi)生防疫保障工作不容忽視。拉日鐵路穿越青藏高原腹地，全部處于3600米以上的高海拔地區(qū)，由缺氧嚴重而導致的高原肺水腫和腦水腫等急性高原病容易發(fā)作，為此，各建設(shè)單位嚴格按照《拉日鐵路建設(shè)期間衛(wèi)生保障實施細則》，建立了科學的三級醫(yī)療衛(wèi)生保障體系，確保了高原病零死亡。

　　歌曲“坐上火車去拉薩”旋律歡快，優(yōu)美動聽，唱出了鐵路在青藏高原的感情，更唱出了當?shù)匕傩漳切老驳男穆?，是什么讓老百姓們對這條鐵路贊譽不止?是修著鐵路的艱辛么?誠然，艱辛是有的，有汗有淚有血，有很多不為人知感人的小故事，但是更多的是這條鐵路修成后給百姓生活帶去改變。

　　預(yù)計2014年9月，全長253公里的拉日鐵路將實現(xiàn)通車，設(shè)計時速為每小時120公里。通車后，拉薩至日喀則僅需兩個小時。這一消息讓日喀則當?shù)匕傩占硬灰选Ｈ湛t扎什倫布寺僧人達娃今年的愿望之一就是坐著火車去拉薩。他說：“鐵路通了，我們和拉薩的距離更近了，去拉薩寺廟學習的機會將更多。”

　　拉日鐵路將不僅僅滿足于西藏群眾日益增加的出行需求，更將極大推動西藏西南地區(qū)社會經(jīng)濟的發(fā)展。海南省海天經(jīng)濟研究中心主任陳剛是長期研究西藏區(qū)域經(jīng)濟的專家。他說：“拉日鐵路是西藏區(qū)內(nèi)第一條真正意義上的鐵路，它將促使西藏進入“鐵路經(jīng)濟”時代，更進一步增強青藏鐵路的影響力，加快藏中地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。”