曾被寄予厚望的虎門高鐵站，開通三年多卻不盡人意。1月27日，在東莞政協(xié)的教育、體育組討論會上，東莞政協(xié)副主席朱伍坤指出：東莞的行政障礙就是鎮(zhèn)街太多，缺乏區(qū)域統(tǒng)籌，造成各個鎮(zhèn)街做事“心有余力不足”，其中作為城市形象門戶的虎門高鐵站就成了全國最差的高鐵站。

　　虎門高鐵站影響城市形象

　　小組討論開始后，東莞政協(xié)副主席朱伍坤說，新常態(tài)下的東莞經(jīng)濟發(fā)展，需要提信心，穩(wěn)心態(tài)，抓機遇和求突破。

　　他解釋說，東莞要抓住新型城鎮(zhèn)化的機會，謀求新的崛起平臺。與深圳相比，東莞的城市形態(tài)依然停留在農(nóng)業(yè)縣時期，特別是扁平化的行政架構，市直轄32個鎮(zhèn)街(園區(qū))，行政資源碎片化，無法吸引到優(yōu)質(zhì)的人才。

　　朱伍坤話鋒一轉，行政資源碎片化導致鎮(zhèn)街往往心有余而力不足。例如，高鐵站應該是一座城市的門戶，城市的形象代表，但虎門高鐵站卻成了全國最差的高鐵站。盡管虎門已經(jīng)很努力地去做好，但一個鎮(zhèn)去建設一座城市的高鐵站，心有余力不足。

　　同樣，常平、石龍的火車站，需要一個半小時的車程才能來到市政府。這些高鐵站和火車站，常常使東莞的城市形象大打折扣。

　　他說，有人認為東莞不是一座一來就喜歡的城市，要慢慢才會喜歡。所以，東莞還需要加把勁，充滿信心，給點耐心。

　　高鐵站配套不完善被詬病

　　緣何虎門高鐵站會被認為是全國最差的高鐵站?

　　知情人士告訴記者，主要原因還是規(guī)劃設計的高鐵配套設施未能跟上，站前廣場項目遲遲沒有動工，臨時站前廣場略顯寒酸。當初設計依托高鐵站打造的商業(yè)設施也擱淺，巍峨的高鐵站與周邊工業(yè)區(qū)廠房對比，導致高鐵站與周邊格格不入，才讓人產(chǎn)生了心理落差。

　　2011年12月26日，虎門高鐵站正式開通，讓東莞市交通邁入了高鐵時代。開通三年多來，虎門高鐵站乘客流量急速攀升，從最初的日均客流量不到3000人次，到如今日均流量超1.2萬，遠遠超出當初設計量的4倍多。

　　然而，人流不斷增加的同時，高鐵站周邊停車難、公共交通配套落后、站前交通擁堵、周邊缺乏餐飲住宿等問題更顯突出。譬如，高鐵站開通之初，原本一天只有64趟列車經(jīng)過，設計日均客流量為3000人次。公交上落客站共設15個候車位、15個公交續(xù)車位，社會車輛停車場有196個停車位。三年后，高鐵站公交車和出租車站臺數(shù)量沒變，但社會車輛停車場已增至600多個停車位，啟用了兩塊空地做臨時停車場，車位擴大了幾倍，但還是不夠用。

　　同時，兩條主要交通大道博覽大道和省道S256在高鐵站交匯，由于此地在修建城軌工程，交通混亂不堪。公共交通配套設施不完善，導致乘客出行較難。當前，虎門高鐵站的出租車議價情形相當普遍，乘客往往只能被動接受。

　　記者1月27日在實地走訪就發(fā)現(xiàn)，交匯處，路況極差、坑坑洼洼、揚塵四起，車輛強行加塞，現(xiàn)場一片混亂。一位從深圳乘坐高鐵下車的劉先生告訴記者，看到這種情景，仿佛一下子來到了鄉(xiāng)間公路，混亂不堪，難以與城市井然有序的情景相聯(lián)系。

　　委員提議更名為東莞南站

　　2015年，政協(xié)委員左志遠也注意到了虎門高鐵站的問題，并提交了一份名為“關于把虎門高鐵站調(diào)整作為東莞第一大火車站規(guī)劃建設的建議”的提案，認為“虎門南站的命名識別區(qū)分度不高”。

　　他認為，作為沿海高速鐵路在東莞境內(nèi)設置的唯一站點現(xiàn)初步命名為虎門南站，在外地人眼中很容易與虎門站混淆，常平鎮(zhèn)曾經(jīng)的東莞站與東莞東站給外地人帶來了許多困擾?；㈤T站是東莞境內(nèi)唯一的高鐵站，是東莞城市形象的窗口，未來或?qū)⑷〈鷸|莞火車站、東莞東站、常平站等站成為東莞第一火車站。

　　因此，從全市戰(zhàn)略層面的高度，東莞要把虎門站作為東莞第一火車站來做統(tǒng)一規(guī)劃，謀求在中國高鐵網(wǎng)絡發(fā)展中的重要節(jié)點地位，爭取有始發(fā)站，并加快虎門站站前廣場的建設。

　　他建議說，將虎門站改名為東莞南站，由于有R2輕軌與市區(qū)聯(lián)系，改名為東莞南站不容易引起歧義，同時可將沿海高速鐵路在東莞境內(nèi)設置的唯一站點命名為虎門站。憑借東莞全面推進公交體制改革的機會，優(yōu)化虎門高鐵站跨鎮(zhèn)公交線路等公共交通服務體系。