新機場何時建?

　　爭取今年年底前開工建設(shè)。新機場首期建設(shè)規(guī)模是客流量4000萬到4500萬，3條跑道，然后根據(jù)客流量增加，第二期再上3條，就是6條跑道，規(guī)模達到9000萬人次。

　　公車改革進展如何?

　　省級機關(guān)單位在6月30日結(jié)束。目前已經(jīng)在征求各個廳局意見，初步方案已經(jīng)有了，我們在給國家發(fā)改委報告。全省的公車改革是在12月31日完成。

　　新機場建設(shè)的起點一定是國際視野。我們也考察了很多國際機場，會吸收借鑒。

　　———唐利民

　　成都新機場什么時候開建?新機場和雙流國際機場分工如何劃分?四川如何融入長江經(jīng)濟帶發(fā)展?公車改革何時完成?昨日，全國人大代表、省發(fā)改委主任唐利民接受成都商報記者采訪回答了這些熱點問題。他表示，成都新機場一、二期共規(guī)劃6條跑道，規(guī)模將達到9000萬人次。

　　關(guān)于新機場：

　　爭取年底前開工建設(shè)

　　成都商報：成都新機場什么時候開工建設(shè)?

　　唐利民：爭取今年年底前開工建設(shè)。

　　成都商報：新機場有幾條跑道?

　　唐利民：新機場首期建設(shè)規(guī)模是客流量4000萬到4500萬，3條跑道，然后根據(jù)客流量增加，第二期再上3條，就是6條跑道,規(guī)模達到9000萬人次，加上雙流國際機場的4000萬人次，一共可達到1.3億人次。

　　成都商報：雙流國際機場和新機場的分工有沒有確定?

　　唐利民：現(xiàn)在還沒有做過細的考慮，會有一個具體分工。對于新機場，國際航線、國內(nèi)航線都會更多地補充進來，可能國際航線會多一些。新機場是高鐵、地鐵都要無縫銜接的，負一層是動車，負二層是地鐵，就是零換乘、零交換。

　　成都商報：對新機場建設(shè)的起點，有什么具體的設(shè)想?

　　唐利民：起點一定是國際視野?，F(xiàn)在開始邁入4.0工業(yè)時代，智能化水平、自動化水平、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)，包括整個網(wǎng)絡(luò)的考慮等，給整個航空業(yè)發(fā)展的影響，就是飛行區(qū)和空港經(jīng)濟區(qū)怎么實現(xiàn)互動和無縫銜接的發(fā)展，這是我們要思考的重要問題。我們也考察了很多國際機場，會吸收借鑒。

　　關(guān)于長江經(jīng)濟帶：

　　四川涉及7900多億的項目、規(guī)劃

　　成都商報：在融入長江經(jīng)濟帶建設(shè)方面，目前四川有何進展?

　　唐利民：在長江經(jīng)濟帶的指導(dǎo)性意見和實施意見里，有四川很多項目，比如沿江的一些公路、鐵路、還有航運的疏浚等7900多億的項目、規(guī)劃。

　　成都商報：各省之間在長江經(jīng)濟帶建設(shè)機遇下如何進行合作?

　　唐利民：從東部到西部，長江經(jīng)濟帶分三個城市群，一個是長三角城市群，以上海為主;第二個是長江中游城市群;第三個是上游的成渝城市群。三個城市群互動，參與開發(fā)，這一次更注重環(huán)境，都是在轉(zhuǎn)變發(fā)展方式大前提下進行互動。

　　過去是按照東、中、西梯度推進，現(xiàn)在是根據(jù)自己城市群的特點，和它的資源稟賦的優(yōu)勢、現(xiàn)有基礎(chǔ)的條件來選擇自己的高端產(chǎn)業(yè)的定位。和原來發(fā)展相比，最大的區(qū)別是不像過去那種由東部到中部再到西部梯度推進，現(xiàn)在是都在轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、調(diào)整結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)升級、節(jié)能減排、保護環(huán)境。在這種大的條件下，自己選擇定位。

　　成都商報：如何在制度層面把競爭更多地轉(zhuǎn)變?yōu)楹献髂?

　　唐利民：形象地說，長江兩岸的城市就像散落的珍珠一樣，要通過我們建立一種科學(xué)的、合理的、也符合當前經(jīng)濟發(fā)展的一種規(guī)律，具體來講就是通過改革，把這些散落的珍珠串起來。串起來就是一種合作的方式，再一個就是交通，把沿線的交通連起來。我們也將通過經(jīng)濟體制改革來釋放發(fā)展的潛能、加快發(fā)展的動能。

　　關(guān)于吸引社會投資：

　　川南鐵路最晚8月份開建

　　成都商報：去年，四川公布了兩批吸引社會資本投資的項目，您覺得如何才能有效吸引社會投資?

　　唐利民：首先是體制改革，簡政放權(quán)，把政府過去大包大攬的一些好的基礎(chǔ)設(shè)施項目、重大民生項目，現(xiàn)在通過改革，一是提高效率，一是讓社會的資本參與進來一起開發(fā)，尤其是把政府部門手中掌握的一些項目向社會示范、公布，政府出一部分錢到項目里去，更多地讓社會資本來參與，放大它的投資效果、效益。

　　過去都是政府大包大攬，現(xiàn)在通過改革沖破過去這種投資固化的藩籬，真正要跟社會資本、民間資金融合起來，做更多的事情。

　　成都商報：去年公布的兩批項目，目前發(fā)展情況如何?

　　唐利民：現(xiàn)在有一個大的項目要談判了，有一批項目已經(jīng)談得差不多了，尤其是那些快速通道、水的項目，還有鐵路的項目，現(xiàn)在都已經(jīng)在開始，有些都引進來了，比如說川南鐵路，它就是用股份制建設(shè)運營，這是在全國走到最前面的鐵路體制改革的一個范本，目前央企比如三峽公司在跟我們談合作，還有幾家企業(yè)也在談合作。這條鐵路是客貨兩運的。還有一條就是從威遠到樂山的那條鐵路，也準備拿出來讓社會資本參與，它的貨運量很滿。還有一條就是到貴州的隆黃鐵路，也是以貨運為主，同時兼顧客運。

　　成都商報：川南鐵路什么時候可以開建?

　　唐利民：最晚應(yīng)該在今年七八月份。

　　成都商報：除了鐵路，還有哪些類型的項目比較受社會資本關(guān)注?

　　唐利民：比如說新機場，跟新機場配套的快速公路、地鐵、軌道交通和高速公路，報名的企業(yè)非常多，他們已看到了新機場的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　關(guān)于公車改革：

　　省級機關(guān)單位6月30日結(jié)束

　　成都商報：目前公車改革進展如何?

　　唐利民：對，省級機關(guān)單位在6月30日結(jié)束。目前已經(jīng)在征求各個廳局意見，初步方案已經(jīng)有了，我們在給國家發(fā)改委報告。

　　成都商報：公務(wù)出行補貼如何制定標準?

　　唐利民：補貼分幾個檔次，省一級領(lǐng)導(dǎo)不參與，主要是廳級、縣處級、還有就是科級，分幾個層級。全省的公車改革是在12月31日完成。因為四川幅員比較大，有些地方出行確實也很不方便，那么它的公車改革怎么做，我們還正在考慮，是不是先放一放，還是采取經(jīng)濟相對發(fā)達的地區(qū)先搞，其他的不動，現(xiàn)在都還在研究考量的過程中。

　　關(guān)于收入分配改革：

　　省管干部企業(yè)家薪酬將有所下調(diào)

　　成都商報：收入分配改革方面，四川也提出國企領(lǐng)導(dǎo)限薪，具體如何操作?

　　唐利民：央企的限薪，是中央管的，中管干部限薪，是從市場引進人才，那么根據(jù)崗位的報酬，根據(jù)效益來定收益。省上就是省管干部那一塊兒，企業(yè)家工資的調(diào)整，有一個非?？茖W(xué)的計算公式，它的貢獻率和跟行業(yè)有關(guān)系，還跟要素的分配和占有有關(guān)。省管干部的企業(yè)家，一定是要按照中央精神有所下調(diào)。但是除了省管干部，下管二級的則可以適當高一些，比如從國外引進的高端人才，又是競爭性行業(yè)，那么他對社會、企業(yè)的貢獻，給企業(yè)帶來的收益倍增，像這種人才收益就可以高于他的總經(jīng)理。

　　關(guān)于鐵路：

　　成渝客專7月試運行

　　成都商報：您覺得成綿樂客專開通之后，對四川的經(jīng)濟發(fā)展有哪些作用?

　　唐利民：我認為對成、德、綿、樂這幾個城市，包括峨眉、眉山、樂山的沿線人民來講，他們的出行方便了。我也從網(wǎng)上看到大家提的一些很好的建議，一個是車次少了，我認為是兩方面原因，一是剛進入動車時代，很多人還不太適應(yīng)，覺得四五十塊錢還是比較貴;二是沒有做好充分的車輛方面的準備，這方面已經(jīng)在做工作了，要加快生產(chǎn)更舒適、更好的新動車，來保證已開通的線路，要加密它的班次。第二，對于旅游產(chǎn)業(yè)會帶來事半功倍的效果，比如，從雙流國際機場下飛機到負一層坐車，40分鐘就到峨眉山。這為四川旅游事業(yè)發(fā)展起了一個很好的推動作用。

　　成都商報：接下來四川還有沒有其他城際鐵路開通?