白云機場第三跑道5日正式投用，旅客短期內(nèi)也許不會感覺到有什么變化，但遠期隨著二號航站樓以及整個機場二期擴建工程的完成，白云機場的運營品質(zhì)有望得到快速提升。如果說第三跑道是白云機場的新“大腿”，二號航站樓便是真正引導白云機場騰飛的新“軀干”。
62.3萬平方米 新航站樓比現(xiàn)有航站樓還大
在白云機場現(xiàn)有航站區(qū)的北邊、距離第三跑道不遠，二號航站樓工程正在熱火朝天地進行著。羊城晚報記者在現(xiàn)場看到，總建筑面積達62.3萬平方米、比現(xiàn)有航站樓還要大的二號航站樓已經(jīng)完成基礎施工，目前正在進行航站樓
鋼結(jié)構(gòu)施工。
據(jù)湖南民航機場建設有限公司副總經(jīng)理羅燦介紹，二號航站樓的
鋼結(jié)構(gòu)工程分三個標段進行，包括主樓、東區(qū)和西區(qū)，目前正在深化設計主樓的吊裝方案，以及準備施工材料、安排現(xiàn)場調(diào)度計劃等，預計將在今年3月完成主樓出發(fā)廳的結(jié)構(gòu)施工，到明年4月完成所有鋼結(jié)構(gòu)工程。
航站樓完工后，后面的程序則要快得多：安裝機電設備、弱電設備;裝修航站樓;安裝標識系統(tǒng)、服務設施;消防工程施工;旅客安檢系統(tǒng)及其他專業(yè)工程施工;行李系統(tǒng)施工等。
預計到2017年6月，二號航站樓進入各個系統(tǒng)的綜合調(diào)試、試運行階段。到2017年底，完成各個專業(yè)和行業(yè)的驗收，確保在2018年春節(jié)前投入使用。
據(jù)悉，二號航站樓的建設以能滿足2020年旅客吞吐量4500萬人次的使用需求為目標，建筑設計使用年限為50年。整個航站樓工程除了航站樓主樓外，還有航站樓東西兩側(cè)5、6號候機指廊，100個機位的站坪及相關(guān)附屬設施等。
3城軌+2地鐵+1高速 打造“巨無霸”綜合交通樞紐
在二號航站樓地下，一個龐大的綜合交通樞紐正在形成，這也是白云機場擴建工程的另一個難點所在。
為了提升白云機場的區(qū)域輻射能力和服務集散能力，白云機場綜合交通樞紐工程和白云機場擴建工程同步建設。按照規(guī)劃，廣佛環(huán)線、穗莞深2條城際軌道將并線引入白云機場一號和二號航站樓，廣清城際軌道則通過長沙北站與白云機場之間的軌道交通實現(xiàn)與機場對接。依托這3條城際軌道交通，將形成以白云機場為核心，直達珠三角東部、西部和粵北地區(qū)的三大城際軌道通道網(wǎng)絡。同時，通過建設機場北站直達機場的快速路，實現(xiàn)白云機場與高鐵和長沙市內(nèi)重要樞紐站場的快速銜接。長沙地鐵3號線將延伸至白云機場2號航站樓，實現(xiàn)機場與地鐵9號線互聯(lián)。
此外，隨著白云機場第二快速路逐步提上議事日程，在白云機場周邊的高快速路網(wǎng)將日益完善。上述路網(wǎng)建成后，白云機場有望成為集高鐵、城軌、地鐵、高速路和民航等多種交通方式于一體的世界級綜合交通樞紐。
空域資源緊張是機場發(fā)展最大瓶頸
白云機場的這些硬件能否充分發(fā)揮作用，還有賴于白云機場空域環(huán)境的改善。
據(jù)了解，隨著航空市場的快速增長，白云機場空域資源緊張的問題已日漸突出，航空公司要想在白云機場新開航線或加密航班都要面臨航班時刻緊張的棘手難題。
“我們希望通過擴建使白云機場的硬件設施水平得到大幅度提升，為世界級航空樞紐建設奠定良好的硬件基礎。同時也希望能夠爭取更多政策支持，進一步完善通關(guān)環(huán)境，爭取空域環(huán)境的進一步優(yōu)化。”白云機場有關(guān)負責人表示。
在國家發(fā)改委批復白云機場擴建工程的立項文件中，明確要求有關(guān)部門和機場按照國家空管委批準的珠三角空域結(jié)構(gòu)調(diào)整方案，與軍方就機場跑道運行問題加強協(xié)商并簽訂協(xié)議，采取必要措施改善空域環(huán)境，提高運輸保障能力。
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