青榮城際鐵路即墨至榮成段去年年底已順利通車。昨天，記者從建設(shè)單位獲悉，余下的即墨至青島段即引入青島樞紐工程，目前施工進(jìn)展順利，大部分工程將于今年年底完工。其中，婁山特大橋基礎(chǔ)施工已經(jīng)全面展開。

　　婁山特大橋開始基礎(chǔ)施工

　　據(jù)介紹，青榮城際鐵路引入青島樞紐工程全長(zhǎng)16公里，包括婁山特大橋、城陽站改造和正線并入膠濟(jì)客專三部分。其中利用既有膠濟(jì)鐵路約10公里，新建6公里。

　　婁山特大橋是樞紐工程中最大的單體項(xiàng)目，也是唯一的控制性工程，南起青島火車北站以北2公里處，北至白沙河附近，全長(zhǎng)4027米，占新建部分的三分之二，目前基礎(chǔ)施工已全面展開。首批416個(gè)鉆孔樁施工已完成近半數(shù)，正以日均完成10個(gè)的進(jìn)度穩(wěn)步推進(jìn)。鉆孔樁作為婁山特大橋的地基，深入地下25—38米，并嵌入巖層5—8米，以確保地面能夠承受大橋的重量。

　　首批鉆孔樁施工預(yù)計(jì)5月份全部完工，然后進(jìn)入承臺(tái)和橋墩施工。 穿越堿廠提高防腐等級(jí)

　　由于婁山特大橋需要穿越青島堿廠，施工區(qū)域覆蓋大量堿泥，對(duì)混凝土的侵蝕性很大，負(fù)責(zé)施工的中鐵十四局對(duì)橋墩進(jìn)行了量身定制。中鐵十四局青榮城際鐵路指揮部的總工程師劉成和介紹說，為了保證工程質(zhì)量，在施工中提高了混凝土標(biāo)號(hào)，一般的樁基承臺(tái)混凝土設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)是C35或C40，而為婁山特大橋設(shè)計(jì)的混凝土標(biāo)號(hào)是C50，強(qiáng)度等級(jí)更高。施工人員還在承臺(tái)墩身上涂刷了一種硅烷防腐劑，以確保承臺(tái)墩身混凝土的耐久性。此外，婁山特大橋所需的T型梁預(yù)制共計(jì)452片，目前已生產(chǎn)完成近300片，剩余的預(yù)計(jì)6月底生產(chǎn)完畢。

　　城陽站改造能停動(dòng)車

　　記者了解到，除了婁山特大橋，城陽站改造也已經(jīng)動(dòng)工。城陽站始建于1901年，是膠濟(jì)線東端的一個(gè)三等車站，也是青島最小的火車站，距離青島火車站31公里，隸屬于濟(jì)南鐵路局青島西車務(wù)段管理。修建于1993年的候車室面積為223平方米，僅能容納約200名旅客候車。此前共有7趟圖定列車在城陽站辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。本次改造會(huì)保留城陽站原有的站舍，在原址北側(cè)建設(shè)建筑面積3000平方米的城陽高鐵站，滿足高速列車、貨物列車的運(yùn)輸條件，這也是青榮城際鐵路最后一個(gè)建設(shè)的車站，膠濟(jì)鐵路和青榮城鐵將在這里交會(huì)。

　　按照施工進(jìn)度，青榮城際鐵路引入青島段樞紐工程除城陽站改造外，今年年底將全部完工。城陽站改造后，軌道數(shù)量將由5條變?yōu)?1條，車站站場(chǎng)由2個(gè)增加為3個(gè)，站臺(tái)由原來的2個(gè)普通站臺(tái)改造成3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)高鐵站臺(tái)，以滿足?？縿?dòng)車的條件。還將設(shè)青榮城際鐵路客運(yùn)專線站場(chǎng)、膠濟(jì)鐵路貨運(yùn)站場(chǎng)和膠濟(jì)鐵路客運(yùn)站場(chǎng)。青榮城際鐵路旅客列車將通過青榮車場(chǎng)，以160公里的時(shí)速直接進(jìn)入青島火車北站和青島火車站。青島至煙臺(tái)和威海方向的列車、膠濟(jì)貨運(yùn)專線列車均將在此?？俊?/p>