8月1日，總面積32萬平方米的新[BAIKE]北京南站將投入運(yùn)營，成為國內(nèi)第一條時(shí)速300公里客運(yùn)專線——[BAIKE]京津城際鐵路的始發(fā)站。這座橢圓形的現(xiàn)代化火車站，將不同于北京站、北京西站單純作為鐵路客運(yùn)站的功能，而是集高鐵、地鐵、市郊鐵路、公交、出租等各種交通方式于一體，成為全面融入城市交通體系的綜合交通樞紐。

　　列車最小發(fā)車間隔3分鐘，高架環(huán)行車道直通候車大廳，進(jìn)出站自動(dòng)售檢票旅客隨到隨走……新南站追求旅客運(yùn)輸?shù)谋憬?、舒適、高效，排長隊(duì)購票、排長隊(duì)進(jìn)站、在擁擠人群中長時(shí)間候車的景象可能不復(fù)存在，向航空服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)看齊將帶來鐵路出行方式的深刻變革。

　　視野通透風(fēng)格現(xiàn)代類似航站樓

　　無論外觀還是內(nèi)部空間布局，新南站現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)風(fēng)格已經(jīng)根本不同于方方正正的傳統(tǒng)火車站，而是更接近于航站樓，旅客可能恍惚以為置身機(jī)場(chǎng)。

　　新南站被南二環(huán)、南三環(huán)、馬家堡東路、馬家堡西路構(gòu)成的方格狀路網(wǎng)包圍，而集納13個(gè)站臺(tái)、24股列車到發(fā)軌道線的鐵路車場(chǎng)傾斜延伸，正好與這個(gè)網(wǎng)格形成45度夾角。

　　“為了消除與北京南北向城市格局的矛盾，車站被設(shè)計(jì)成了圓潤的橢圓造型，南北主入口也并不朝向正南正北，從任何方向看過來都有良好的視覺效果?！毙卤本┠险灸贻p的總設(shè)計(jì)師[BAIKE]王睦告訴記者。從空中俯瞰，體積龐大造型簡(jiǎn)約的新南站如同天外飛行物一樣輕盈地落在涼水河畔。

　　從南北兩端主入口的地面進(jìn)站廳步入新南站，整體通透的弧形玻璃外墻、陽光明媚的高架候車廳立即讓旅客感受到整體空間的豁然開朗，這與普通火車站內(nèi)部空間被候車大廳、售票大廳等封閉區(qū)間分割的壓抑感截然不同。順著扶梯上到二層，凈高31米的橢圓形候車大廳更是視野開闊了無障礙，站內(nèi)設(shè)施盡收眼底。大廳中央，不同候車室之間僅以通透的玻璃分隔，東西兩側(cè)還各有一塊12米長、5米高的巨型顯示屏發(fā)布列車到發(fā)最新信息。大廳的四個(gè)角落，各設(shè)一座兩層綜合服務(wù)小樓，旅客可以在這里買票、用餐，然后到中央候車區(qū)域等候檢票進(jìn)站。

　　裝修風(fēng)格上，新南站天花板以簡(jiǎn)潔的條狀格柵裝飾，節(jié)能照明燈點(diǎn)綴其間，大面積的采光窗既起到裝飾效果，又能充分利用自然光改善站廳和站臺(tái)的候車環(huán)境。即便是候車大廳外的內(nèi)環(huán)車道，外側(cè)圍擋也采用透明的玻璃幕墻，在分隔站房與站臺(tái)雨篷兩大功能區(qū)的同時(shí)，又不阻擋視野，旅客透過玻璃幕墻，不僅能看到站臺(tái)雨篷輕盈、光潔的屋檐，還能飽覽南站周邊的綠化景觀。

　　新南站的色彩也簡(jiǎn)潔明快，從里到外以白色、銀灰色為基調(diào)，只在局部區(qū)域以紅色點(diǎn)綴。如地下?lián)Q乘大廳的出站通道，傳統(tǒng)中國紅的墻體起到修飾地下空間和引導(dǎo)旅客出站方向的作用。

　　鐵路客運(yùn)站設(shè)計(jì)演變?nèi)壳?/p>

　　鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)師王睦介紹說，中國鐵路數(shù)十年的發(fā)展歷程中，大型客運(yùn)車站設(shè)計(jì)經(jīng)過了三個(gè)不同階段:

　　以北京站為代表，上世紀(jì)五六十年代的鐵路客運(yùn)站主要是線側(cè)式站房，體量非常大，售票、行包、商業(yè)設(shè)施集中在鐵路線的兩側(cè)，中間以高架通廊通往不同站臺(tái)。在此階段，鐵路客運(yùn)站主要定位于單一的鐵路運(yùn)輸作業(yè)場(chǎng)所。

　　以[BAIKE]北京西站、[BAIKE]沈陽北站、[BAIKE]長春北站為代表，九十年代的鐵路客運(yùn)站開始建設(shè)站房綜合樓，雖然依然將車站主要功能集中在鐵路線兩側(cè)，旅客流程沒什么變化，但賓館、商場(chǎng)等附屬功能被整合到站房中，甚至在站房上蓋起十多層的賓館酒店，客運(yùn)站整體規(guī)模更加龐大，某種程度上成為城市的形象大門。

　　以新北京南站、新長沙站、武漢站等2000年以來新開工建設(shè)的大型鐵路客運(yùn)站為代表，車站設(shè)計(jì)更注重綜合交通樞紐的功能，將鐵路客運(yùn)的功能與市政交通手段綜合考慮，強(qiáng)調(diào)大交通的概念，實(shí)現(xiàn)旅客快速通過，快速換乘的高效便捷?？紤]到列車公交化運(yùn)營后旅客站內(nèi)停留時(shí)間較短，新型客運(yùn)站雖然規(guī)模更大，但站內(nèi)空間最大限度直接服務(wù)于旅客通行，候車、售票、商業(yè)面積都明顯壓縮。車站整體設(shè)計(jì)上，也不再以方便客運(yùn)組織管理為主要出發(fā)點(diǎn)，而是更強(qiáng)調(diào)旅客的需求，注重人性化服務(wù)。隨著新南站等新型鐵路客運(yùn)站的陸續(xù)運(yùn)營，鐵路客運(yùn)站將進(jìn)入客運(yùn)交通樞紐化時(shí)代。

　　立體交通模式減少站內(nèi)外擁堵

　　與傳統(tǒng)火車站相比，新南站最大的不同是將公交、地鐵、出租、長途客運(yùn)、小汽車等城市交通形式都整合進(jìn)來，火車站因此成為多功能的超大型客運(yùn)交通樞紐，旅客也能享受“零換乘”的便捷。

　　這座龐大建筑地上兩層，地下三層，從上到下依次為:地上二層高架候車層;地面站臺(tái)層和列車到發(fā)層;地下一層換乘大廳;地下二層地鐵4號(hào)線;地下三層地鐵14號(hào)線。據(jù)介紹，在4號(hào)線、14號(hào)線平穩(wěn)運(yùn)營后，進(jìn)出北京南站的旅客將有50%以上選乘地鐵，這也將大大減輕南站周邊的地面交通壓力。

　　借鑒航站樓的立體交通模式，新南站設(shè)計(jì)了2.8公里的高架環(huán)路，數(shù)條匝道從各個(gè)方向與周邊城市路網(wǎng)平順銜接。新南站投入運(yùn)營后，所有送站社會(huì)車輛將順環(huán)路行駛到高架層在進(jìn)站大廳兩側(cè)落客，接站社會(huì)車輛則直接分流到地下，在地下一層的專用停車場(chǎng)待客。公交車站緊鄰站房分布在南北廣場(chǎng)的地面層和地下層，地面層為落客區(qū)，地下層為載客區(qū)并與站內(nèi)地下?lián)Q乘大廳連通。坐地鐵的旅客可以從地下?lián)Q乘大廳直接進(jìn)站，或者坐扶梯上到高架層買票候車。

　　由于車輛分層單向行駛，進(jìn)出站旅客嚴(yán)格分流，不同交通方式有不同的進(jìn)出站通道，新南站全新的客流組織模式能有效避免站內(nèi)外車流人流交織，旅客進(jìn)站候車的環(huán)境將明顯改善。如果周邊道路配套設(shè)施能跟進(jìn)完善，新北京南站還將徹底改變大型火車站客流高峰期成為市區(qū)交通擁堵源頭的現(xiàn)狀。

　　目前，新南站內(nèi)外部裝修工程和設(shè)備安裝正在緊張進(jìn)行中。承建南站站房工程的中鐵建工集團(tuán)透露，根據(jù)鐵道部的計(jì)劃，新南站今年4月25日將實(shí)現(xiàn)機(jī)電設(shè)備調(diào)試，6月25日交付進(jìn)入試運(yùn)行，確保8月1日開通。

　　首嘗鐵路自動(dòng)售檢票

　　新南站不僅是京津城際的始發(fā)站，也是將來京滬高鐵的始發(fā)車站，同時(shí)保留少量京山線普通客運(yùn)列車的運(yùn)營。雖然引入的鐵路線路并不多，但京津城際與京滬高鐵的高客流將決定新南站在北京鐵路客運(yùn)布局中的首要地位。

　　據(jù)透露，由于京津城際和京滬高鐵都采用密集發(fā)車的公交化運(yùn)營模式，未來新南站高峰日運(yùn)量可高達(dá)50萬人次。如京津城際，日開行列車將達(dá)到72對(duì)，最小發(fā)車間隔會(huì)由15分鐘逐步壓縮至3分鐘，接近地鐵的運(yùn)行狀態(tài);而上千公里的京滬高鐵，發(fā)車間隔也會(huì)在15到30分鐘。

　　“如此密集的發(fā)車頻率，旅客不需要長時(shí)間候車，幾乎可以隨到隨走，甚至不用提前買票。因此，如何讓旅客快速通過，快速換乘，成為鐵路車站設(shè)計(jì)考慮的主要因素，而候車功能就相應(yīng)弱化了?！蓖跄辣硎?。

　　與北京站、北京西站龐大的候車空間相比，新南站只是將二層高架候車廳簡(jiǎn)單劃分為京津城際候車廳、京滬高速候車廳、普速列車候車廳，總計(jì)5000個(gè)座位。

　　客運(yùn)專線公交化運(yùn)營帶來的運(yùn)力大幅提升也將打破“一票難求”的困局，可以輕輕松松到站買票直接進(jìn)站。新南站的售票功能將被分散到地下?lián)Q乘大廳、高架候車廳的各個(gè)角落，這樣也便于旅客就近購票。

　　尤其引人注目的是，新南站將在全國鐵路客運(yùn)站中率先嘗試自動(dòng)售檢票，36臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)將分布于高架候車廳和地下?lián)Q乘

　　大廳，旅客可以自助購票，站內(nèi)同時(shí)還設(shè)有100多個(gè)人工售票窗口。而乘坐京津城際列車和京滬列車的旅客，則必須通過與地鐵類似的閘機(jī)自動(dòng)檢票進(jìn)站。

　　進(jìn)站上車最短步行距離150米

　　如何讓旅客高效通過?新南站幾乎像航站樓一樣為進(jìn)出站流程精打細(xì)算，力求將旅客步行距離壓縮至最短。

　　在高架候車廳，京津城際、京滬高速、普速列車候車區(qū)域自南向北排列，他們各自與地面一層不同列車的站臺(tái)區(qū)對(duì)應(yīng)，旅客從候車廳坐電梯下來，直接就進(jìn)入列車?？康恼九_(tái)，步行距離很短，擺脫了北京站、西站進(jìn)站上車都需要拽著行李上滾梯，再尋找對(duì)應(yīng)的候車廳，然后從長長的進(jìn)站高架通道下到站臺(tái)層的周折。

　　據(jù)估算，乘出租車到新南站的旅客，直接在高架候車廳東、西落客平臺(tái)下車，安檢、進(jìn)站、買票，再從候車廳檢票下到站臺(tái)進(jìn)入車廂，最短步行距離只有150米，短短10分鐘就能完成全部流程。

　　坐地鐵來的旅客，出地鐵站就是南站地下?lián)Q乘大廳，如果提前買好了票，可以從地下一層快速進(jìn)站廳的綠色通道直接上一層站臺(tái)區(qū)等候列車。為方便快捷輸送旅客，新南站共設(shè)置了電梯103部，其中，扶梯67部，便于殘疾人乘坐的垂直升降電梯36部，將實(shí)現(xiàn)無障礙乘車。

　　鋼結(jié)構(gòu)規(guī)模超“鳥巢”

　　新南站的外觀造型非?，F(xiàn)代，龐大的鋼結(jié)構(gòu)由橢圓形的中央站房、兩翼雨篷和內(nèi)外環(huán)高架橋三部分組成，不同規(guī)格、大小、形狀的鋼構(gòu)件多達(dá)近百萬個(gè)。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，新南站鋼結(jié)構(gòu)規(guī)模比奧運(yùn)主體育場(chǎng)“鳥巢”還要大1.35倍，總用鋼量達(dá)5.7萬噸。其中，兩翼鋼結(jié)構(gòu)雨篷部分由94根不同高度的A型塔架支撐，并通過不同規(guī)格的懸垂梁構(gòu)成扇狀形態(tài)，集美觀造型與先進(jìn)功能于一體。

　　記者看到，巨大的白色A型塔架高高矗立在軌道之間，既不妨礙列車運(yùn)行，也不會(huì)落在站臺(tái)上影響旅客視野。而更令人驚嘆的是高架候車廳，幾乎每個(gè)支撐鋼柱都是傾斜站立巧妙地?fù)纹鸶叽箜斉?。?jù)介紹，南站屋頂先鋪裝一層銀色金屬鋁板，加上保溫隔膜材料后，再覆蓋0.9毫米厚的鋁美錳復(fù)合金屬板，這種高強(qiáng)度、韌性好的裝飾材料，不需要任何涂料，環(huán)保又美觀。

　　采用多項(xiàng)節(jié)能技術(shù)

　　在高架候車大廳，屋頂大面積采光天窗上，透明玻璃材料還間隔安裝了一些深灰色的玻璃狀平板。據(jù)中鐵建工施工負(fù)責(zé)人介紹，這些深色平板是太陽能光電板。北京南站將總計(jì)鋪設(shè)太陽能光電板4186塊，面積達(dá)6700平方米，預(yù)計(jì)發(fā)電功率320千瓦，可輔助解決車站用電問題。這些太陽能光電板與建筑完美結(jié)合，既保持了屋頂結(jié)構(gòu)的建筑風(fēng)格和觀賞性，又形成了世界一流水平的光伏建筑一體化系統(tǒng)。但這套太陽能發(fā)電系統(tǒng)造價(jià)不菲，主要是為了發(fā)揮示范性作用。

　　另據(jù)了解，新南站還在北京火車站中率先采用了熱電冷三聯(lián)供技術(shù)，內(nèi)燃發(fā)電機(jī)燃燒天然氣發(fā)電時(shí)，產(chǎn)生的煙氣正好用于空調(diào)制冷，這項(xiàng)節(jié)能技術(shù)能解決新南站48.7%的總體供電需求。

　　北京南站改擴(kuò)建工程大事記

　　2005年12月24日正式開工建設(shè)

　　2007年5月31日地下結(jié)構(gòu)封頂

　　2007年6月19日主站房地上鋼結(jié)構(gòu)工程全面展開

　　2007年9月21日主站房鋼結(jié)構(gòu)封頂

　　2008年8月開通運(yùn)營