國內(nèi)首條具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮軌道交通項目——全長約18.55公里的長沙磁浮工程目前順利推進(jìn)，并將于今年年底建成試運(yùn)行。

　　建成后，市民從高鐵長沙南站至長沙黃花國際機(jī)場T2航站樓，僅需10分鐘。據(jù)3月24日了解，截至目前，項目已累計完成投資15億元，全線橋梁下部結(jié)構(gòu)基本完成。

　　根據(jù)規(guī)劃，全長約18.55公里的長沙磁浮工程，自高鐵長沙南站東廣場引出至勞動路，沿勞動路跨瀏陽河至黃興大道，再行至機(jī)場高速南側(cè)，最后向東上跨機(jī)場大道后垂直接入黃花國際機(jī)場T1、T2航站樓間連廊，沿途經(jīng)過雨花區(qū)和長沙縣境內(nèi)。全線設(shè)車站3座，分別為高鐵長沙南站、榔梨站和黃花國際機(jī)場站。

　　目前，長沙磁浮工程項目已累計完成投資15億元，全線橋梁下部結(jié)構(gòu)基本完成，橋梁上部結(jié)構(gòu)預(yù)制梁完成281片，榔梨站主體結(jié)構(gòu)施工完成，長沙南站、黃花機(jī)場站及車輛段主體結(jié)構(gòu)施工正在緊張進(jìn)行，機(jī)電設(shè)備的招標(biāo)工作也已完成。

　　工程建成后，高鐵長沙南站將升級為磁浮、地鐵、高鐵無縫換乘的綜合交通樞紐，并推動長沙打造成為空鐵一體化交通樞紐城市。

　　將成中國首條商業(yè)運(yùn)營的中低速磁浮線

　　“借鑒上海、香港、日本、韓國等磁浮工程建設(shè)管理經(jīng)驗，當(dāng)前國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)和成果都將在長沙磁浮項目中得以運(yùn)用。”同濟(jì)大學(xué)國家磁浮中心顧問吳祥明曾任上海磁浮工程總指揮，也是長沙磁浮項目的首席顧問。他介紹，中低速磁浮軌道交通具有低噪音、低輻射、低成本、低振動及轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)、適應(yīng)能力強(qiáng)等優(yōu)勢。

　　“目前，南車株機(jī)試驗線已累計運(yùn)行24110公里，為長沙磁浮項目列車的設(shè)計及未來商業(yè)化運(yùn)營積累了豐富的經(jīng)驗?！睋?jù)南車株機(jī)負(fù)責(zé)人介紹，在車輛研制方面，已基本完成了列車總體及各子項目系統(tǒng)技術(shù)設(shè)計方案，確定了行李車外形尺寸和基本結(jié)構(gòu)。

　　“該項目將成為中國首條建成并商業(yè)運(yùn)營的中低速磁浮軌道交通項目，并將有力推動湖南磁浮產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。”據(jù)了解，目前長沙磁浮工程組成了強(qiáng)大的科研、咨詢團(tuán)隊，聘請了國家磁浮中心作為項目技術(shù)支撐單位，并與中鐵四院、中鐵二院、國防科大、中南大學(xué)等科研、設(shè)計單位開展緊密技術(shù)合作，召開多次專家論證會，協(xié)商解決了梁型、F軌、供電軌、磁浮控制器、測速系統(tǒng)等多項技術(shù)難題。

　　2015年長沙磁浮項目建設(shè)工期時間表

　　橋梁工程：2015年6月30日前

　　站房、機(jī)電工程：2015年7月31日前

　　完成鋪軌并初步調(diào)試：2015年9月10日前

　　軌道精調(diào)完成：2015年10月1日前

　　車輛上線調(diào)運(yùn)：2015年10月1日開始

　　通車試運(yùn)行：2015年12月31日前