12月10日9時58分，從杭州開往南昌的第一趟高速列車G1411次列車組準(zhǔn)點駛?cè)肷橡埜哞F站1號站臺，滬昆客運專線杭州至南昌段正式開通運營。自此，由中鐵城建集團承建的，載入了中國高鐵發(fā)展史冊的中國第1座、世界第3座垂交騎跨式高鐵站開始投入使用。世界前兩座“騎跨式”高鐵站分別是法國里昂、日本大阪高鐵站。

　　“東西走向的滬昆客運專線鐵路和南北走向的京福客運專線，在‘中國鐵路之父’詹天佑的故鄉(xiāng)江西上饒市‘十字’交會，京?？瓦\專線在空中，滬昆客運專線在地上，在這兩條高鐵的交會處新建垂交騎跨式上饒高鐵站。京福高鐵的‘空中站臺’距離地面14米，約4層樓的高度，有4個垂直電梯和6個扶梯供旅客在滬昆高鐵和京福高鐵之間自由換乘。”中鐵城建集團上饒站房項目部經(jīng)理陳正武介紹。

　　上饒高鐵站緊挨著既有老火車站，新老車站“兄弟”聯(lián)手，形成了既有京九鐵路、新建滬昆高鐵和京福高鐵三條主干道交匯互通的綜合交通樞紐。因此，候車室的窗外，可以同時見到160公里時速的普速列車、200公里時速的“D”字動車組、300公里以上時速的“G”字動車組，“1個樞紐見證3種列車速度”的鮮有盛況在這里得到呈現(xiàn)。

　　據(jù)了解，在預(yù)計日旅客量7000余人次的三線交匯鐵路樞紐站，設(shè)置“騎跨式”站房的最大的好處是節(jié)約旅客換乘時間，比傳統(tǒng)站房提升運力約三分之一。此外，騎跨式的設(shè)計能夠節(jié)省土地，與既有老火車站緊密相連，能夠共享站前廣場、停車場、公交站臺等公共配套設(shè)施，減少了占地。

　　這座總投資約1.2億元的高鐵站房，建筑面積8000平方米，主站房建筑高度23.40米，主體2層，作為上饒新的城市地標(biāo)坐落在信江之畔。站房整體采用不對稱的流線式造型，頗具現(xiàn)代建筑的動感之美;車站外觀的立面幕墻采用豎向百頁，猶如古時的書簡，彰顯出上饒“朱子理學(xué)”、“鵝湖書院”的人文氣息。