通絲路連八方雙樞紐飛架空中道

　　1月8日，隨著東航一架A320客機從銀川河東國際機場起飛后順利返航，銀川機場2900米跑道運行驗證試飛工作圓滿成功。

　　3月5日7時45分，銀川至北京MU2121航班正式起飛，意味著3200米跑道切換至2900米的工作圓滿完成。至此，銀川機場三期擴建第二階段不停航施工全面展開。

　　“為了保證中阿博覽會能夠起降E類大型飛機，400米跑道加長工程預計8月份全部完工，年內完成航站樓主體工程，整個工程預計在2016年年底結束。”寧夏機場建設指揮部指揮長翼順德告訴記者。

　　銀川機場三期擴建，擴的是寧夏民航打造面向阿拉伯國家和穆斯林地區(qū)門戶樞紐和區(qū)域支線航空樞紐的空中通道，而通道建設正是寧夏深度融入“一帶一路”發(fā)展的戰(zhàn)略支點。

　　一個機場，拉近了一個區(qū)域與世界的距離。

　　中阿門戶樞紐，一條跑道可連接世界

　　“兩三公里的高速公路，解決不了什么大問題;兩三公里的飛機跑道，卻能將一個地區(qū)和世界連接在一起。”這是國家民航總局局長李家祥常說的一句話。一條跑道，帶來一個地區(qū)開放發(fā)展的希望;一條航線，打開一扇通往外部世界的大門。

　　“目前，全國可以直飛迪拜的城市僅有北京、上海、長沙、昆明和烏魯木齊。而寧夏是中國地理版圖的幾何中心，銀川毗鄰雅布賴國際航路，地處新歐亞大陸橋國內段關鍵節(jié)點，中西部地區(qū)經銀川飛往阿拉伯國家的航班，比經京滬飛往阿拉伯國家能節(jié)約20%左右的成本，節(jié)省時間近5個小時?！?月10日，寧夏機場公司黨委書記王海鵬站在航線分布圖前向記者介紹道。

　　在寧夏機場公司今年的航空主業(yè)經營規(guī)劃中，開通銀川至迪拜的直航航班是重中之重。

　　從去年年底開始，機場相關負責人不停與國內大航空公司對接，爭取采取從北京或上海出發(fā)經停銀川直飛迪拜的方式，開通直達迪拜航線。迪拜航線穩(wěn)定運營后，再拓展中東、中亞和東南亞的航線，及早開通銀川至哈薩克斯坦、新加坡、馬來西亞的航線，爭取在2018年以前國際和地區(qū)航線拓展至8條以上，打造出一條便利的中阿空中絲綢之路。

　　在初步形成國際(地區(qū))航線匯集中心的基礎上，寧夏機場公司將謀劃開通跨洲際航線，做好銀川至法蘭克福、莫斯科及紐約等歐美航線的市場調研和準備工作，推動實現寧夏向西擴大中阿合作、開拓國際市場的戰(zhàn)略發(fā)展目標。

　　打造800公里半徑圈，培育主業(yè)增長點

　　“想要吸引更多的客貨源從銀川出發(fā)前往迪拜，打造以銀川為中心800公里半徑的‘區(qū)域支線航空樞紐’很重要。”王海鵬說?！叭ツ赉y川機場旅客吞吐量479.1萬人次，而客貨源基礎市場瓶頸就在500萬，所以接下來如果想要20%、30%這樣往上跳著增長，很難辦到。”

　　如何吸引更多客貨源?僅靠一些慣性做法行不通，得轉變思路。去年7月16日，由寧夏機場公司倡導發(fā)起的第二屆區(qū)域機場合作峰會上，陜西、甘肅、寧夏、青海、內蒙古、山西6省區(qū)16座干支線機場共同建立“絲路航空聯盟”合作機制，形成以點帶面、從線到片、互聯互通的區(qū)域機場合作新格局。此后，銀川相繼開通至陜、甘、青、蒙、晉5個省區(qū)11個城市的航線航班，旅客吞吐量翻了一番，通航點增加2倍，航線增加了3倍。

　　每天7時50分至9時，看著10架駐場航班陸續(xù)出港，是王海鵬最幸福的一件事。今年春運以來，銀川機場100座級以上駐場運力增至10架，分別飛往北京、上海、長沙、深圳、西安、重慶、杭州、鄭州、寧波、臺北及大阪等11個城市?！跋啾绕渌^(qū)，10架實在不算多，但是作為全國唯一一個沒有基地航空公司的省區(qū)，寧夏機場公司只能以此增加更多運力?！?/p>

　　4月9日，銀川至北京空中城市快線服務正式啟動。按照發(fā)展規(guī)劃，寧夏機場公司將打造銀川至北京、上海、西安3個城市的“空中快線”;培育銀川至長沙、深圳、成都、昆明、重慶、杭州、鄭州7個城市的航班波(每天超過6個航班);實現銀川至全國各省會城市直飛比例超過90%。