昨天，滬通長江大橋4號墩首節(jié)鋼圍堰成功從蛟龍重工碼頭吊運至大橋4號墩位置并完成安裝，這標志著滬通長江大橋天生港專用航道橋建設取得關鍵性進展。

　　滬通長江大橋全長11076.26米，其中跨江部分由主航道橋和天生港專用航道橋組成。主航道橋為雙塔五跨鋼桁梁斜拉橋，其橋跨布置為2300米，中間跨徑1092米的橋孔為主通航孔;跨北岸天生港水道專用航道的橋型為變高連續(xù)鋼桁梁橋，其橋跨布置為840米，中間跨徑308米的橋孔為主通航孔。此次施工作業(yè)的4號墩為專用航道橋的南側橋墩。

　　鋼圍堰既是承臺施工期間的土水圍擋結構，也是承臺混凝土澆筑的模板。相比3號墩， 4號墩鋼圍堰更高、更重，總高度達到32.1米，比3號墩鋼圍堰高10.9米;總重量約1753噸，比3號墩鋼圍堰重約752噸。4號墩鋼圍堰共分為三節(jié)，首節(jié)高度14.8米，重約620噸。

　　根據(jù)作業(yè)方案，4號墩鋼圍堰由浮吊船通過錨泊系統(tǒng)移動定位進行運輸。運輸?shù)跹b過程存在諸多困難：錨泊系統(tǒng)移動定位對人員操縱、協(xié)調配合要求高，風、流可直接影響浮吊船的定位精度和施工精度，也極有可能導致工程船斷纜、移位、走錨，甚至與北岸臨時碼頭、施工船舶、交通船舶發(fā)生碰撞等事故險情。另外，作業(yè)幾乎占用整個天生港專用航道的寬度，實施水上交通管制措施的難度大、壓力大。

　　1月28日，南通海事局召集大橋建設指揮部、施工單位、吊裝單位等有關參與方專題召開安全協(xié)調會，進一步優(yōu)化作業(yè)方案和時間節(jié)點。2月2日21時許，呈封閉狀態(tài)的首節(jié)鋼圍堰由浮吊“穩(wěn)強3”開始吊裝，以自浮狀態(tài)停靠于蛟龍重工碼頭。3日凌晨3時許，“穩(wěn)強3”吊運著鋼圍堰向4號墩起航，采用錨泊系統(tǒng)移動定位運輸，共分3次拋(起)錨過程。5時許，“穩(wěn)強3”將首節(jié)鋼圍堰運吊至4號墩位置，同時進行安裝。11時10分許，安裝結束，“穩(wěn)強3”將起錨撤離現(xiàn)場。

　　據(jù)了解，4號墩鋼圍堰的第二節(jié)、第三節(jié)預計分別在2月4日、2月28日進行運輸?shù)跹b。