貫通海淀、西城、豐臺(tái)三城區(qū)的16號(hào)線目前進(jìn)入大規(guī)模施工階段，昨日，北京城市快軌建設(shè)有限公司表示，16號(hào)線全線確定設(shè)站29座，其中有四分之三已經(jīng)開工建設(shè)。此外，為配合大氣污染防治，16號(hào)線采取了全線封閉施工方式，這在全市屬首次。

　　初步設(shè)13座換乘站

　　北京城市快軌建設(shè)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，16號(hào)線全長約為49.8公里，目前已經(jīng)進(jìn)入大規(guī)模施工階段?，F(xiàn)在西苑以北標(biāo)段完成了20%建設(shè)，西苑以南施工完成了6%，而北安河車輛段及榆樹莊停車場尚未進(jìn)場施工。

　　該負(fù)責(zé)人說，目前16號(hào)線全線確定設(shè)站29座，其中四分之三已經(jīng)開工建設(shè)，有13座是換乘車站。與之前公布的站名相比，此次還有4站更名，分別是：原農(nóng)大南路站改為肖家河站;原海淀橋站向西移動(dòng)，改為萬泉河橋站;原阜外大街站改為二里溝站;原夏家胡同站改為紅蓮南里站。此外，還增加了看丹站，取消了原小馬廠站和上莊站。

　　該線路將分段開通，西苑以北(含西苑站)的10站先開通，但通車時(shí)間尚未最終確定。

　　封閉“大房子”罩住工地

　　據(jù)了解，16號(hào)線是全市施工面積最大的地鐵線路，該線路采取的是明挖施工法和礦山法兩種，為了配合大氣污染治理，對揚(yáng)塵污染和垃圾清運(yùn)都有專門設(shè)施。

　　昨日，16號(hào)線豐臺(tái)南路站施工現(xiàn)場內(nèi)，明挖施工剛剛開始，挖出了寬約10米的長方形大坑，裸露場地蓋有綠色腹膜，避免揚(yáng)塵。

　　“土方、渣土和施工垃圾運(yùn)出，都用密閉式車輛?！痹撠?fù)責(zé)人介紹，現(xiàn)場出入口還設(shè)置有沖洗車輛的設(shè)施，出場時(shí)將車輛清理干凈，不把泥沙帶出。

　　在垃圾處理方面，則注重封閉環(huán)保?！艾F(xiàn)場是封閉式垃圾站”，該負(fù)責(zé)人說，其中分別存放著不可回收的建筑垃圾和生活垃圾，垃圾箱3個(gè)一組，每天由專人負(fù)責(zé)清運(yùn)。

　　此外，操作間內(nèi)也是封閉的，并安裝有除塵降噪設(shè)施，工地外的居民聽不到施工作業(yè)，除塵后通風(fēng)口也不會(huì)向外排放灰塵。該負(fù)責(zé)人表示，目前北京是全國唯一實(shí)現(xiàn)地鐵封閉化施工的城市。

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　　燕房線有望明年底開通

　　為北京首條國產(chǎn)全自動(dòng)無人駕駛線路，將與房山線實(shí)現(xiàn)同臺(tái)換乘

　　北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司昨日發(fā)布，連接房山西南部，解決良鄉(xiāng)、燕化等地居民出行的軌道交通燕房線，主線力爭在明年底開通。未來，燕房線將與房山線在閻村北站實(shí)現(xiàn)同臺(tái)換乘。

　　今年底將基本貫通

　　燕房線工程由燕房線主線和房山線西延兩部分組成。由于軌道交通房山線的終點(diǎn)蘇莊站并不是換乘站，因此房山線西延了一站至閻村北站，全長2.2公里。而燕房線主線長度約14.4公里，均為高架線，設(shè)8座車站，最終抵達(dá)燕化站。

　　市軌道交通建設(shè)管理有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，燕房線計(jì)劃在今年年底實(shí)現(xiàn)線路基本貫通，今年8月份后開始鋪軌，明年上半年軌通，力爭明年底開通。

　　他同時(shí)表示，由于全部是地面高架線，燕房線的拆遷量非常大，雖然經(jīng)過各部門努力，但目前難度依然很大。

　　支線開工尚無時(shí)間表

　　這位負(fù)責(zé)人透露，作為燕房線和房山線的換乘站，閻村北站將采用便捷的同臺(tái)換乘。兩條線路的4條軌道都在一個(gè)平面上，其中房山線的軌道在中間，燕房線的軌道在兩側(cè)，乘客在同一個(gè)站臺(tái)上就能踏入另一條線的列車。

　　目前，燕房線和房山線須換乘，未來則會(huì)考慮兩線貫通運(yùn)營。

　　此外，燕房線還規(guī)劃有一條支線，從饒樂府站向西分支，不過該支線目前尚無開工時(shí)間表。

　　■ 亮點(diǎn)

　　列車為全自動(dòng)無人駕駛

　　市軌道交通建設(shè)管理有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，燕房線將是北京首條全國產(chǎn)全自動(dòng)無人駕駛線路，可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)無人駕駛。

　　他說，燕房線是北京軌道交通路網(wǎng)中，第一條全國產(chǎn)化車輛、信號(hào)系統(tǒng)的無人駕駛線路。它將列車駕駛員執(zhí)行的工作，完全由自動(dòng)化的、高度集中控制的列車運(yùn)行系統(tǒng)完成。相比有人駕駛，全自動(dòng)無人駕駛系統(tǒng)安全可靠性更高。

　　不過，考慮到乘客可能對無駕駛員存有顧慮，也會(huì)安排工作人員在列車上，但實(shí)際操作是全自動(dòng)化系統(tǒng)進(jìn)行。

　　同時(shí)，除了運(yùn)行以外，列車的喚醒、休眠、出入庫、折返等也均是全自動(dòng)化?！熬瓦B車輛段的大門都是全自動(dòng)的，車輛出入庫會(huì)自動(dòng)打開。”這位負(fù)責(zé)人說。