8月1日，總面積32萬平方米的新[BAIKE]北京南站將投入運(yùn)營，成為國內(nèi)第一條時(shí)速300公里客運(yùn)專線——[BAIKE]京津城際鐵路的始發(fā)站。這座橢圓形的現(xiàn)代化火車站，將不同于北京站、北京西站單純作為鐵路客運(yùn)站的功能，而是集高鐵、地鐵、市郊鐵路、公交、出租等各種交通方式于一體，成為全面融入城市交通體系的綜合交通樞紐。

　　列車最小發(fā)車間隔3分鐘，高架環(huán)行車道直通候車大廳，進(jìn)出站自動(dòng)售檢票旅客隨到隨走……新南站追求旅客運(yùn)輸?shù)谋憬?、舒適、高效，排長隊(duì)購票、排長隊(duì)進(jìn)站、在擁擠人群中長時(shí)間候車的景象可能不復(fù)存在，向航空服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)看齊將帶來鐵路出行方式的深刻變革。

　　視野通透風(fēng)格現(xiàn)代類似航站樓

　　無論外觀還是內(nèi)部空間布局，新南站現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)風(fēng)格已經(jīng)根本不同于方方正正的傳統(tǒng)火車站，而是更接近于航站樓，旅客可能恍惚以為置身機(jī)場。

　　新南站被南二環(huán)、南三環(huán)、馬家堡東路、馬家堡西路構(gòu)成的方格狀路網(wǎng)包圍，而集納13個(gè)站臺(tái)、24股列車到發(fā)軌道線的鐵路車場傾斜延伸，正好與這個(gè)網(wǎng)格形成45度夾角。

　　“為了消除與北京南北向城市格局的矛盾，車站被設(shè)計(jì)成了圓潤的橢圓造型，南北主入口也并不朝向正南正北，從任何方向看過來都有良好的視覺效果?！毙卤本┠险灸贻p的總設(shè)計(jì)師[BAIKE]王睦告訴記者。從空中俯瞰，體積龐大造型簡約的新南站如同天外飛行物一樣輕盈地落在涼水河畔。

　　從南北兩端主入口的地面進(jìn)站廳步入新南站，整體通透的弧形玻璃外墻、陽光明媚的高架候車廳立即讓旅客感受到整體空間的豁然開朗，這與普通火車站內(nèi)部空間被候車大廳、售票大廳等封閉區(qū)間分割的壓抑感截然不同。順著扶梯上到二層，凈高31米的橢圓形候車大廳更是視野開闊了無障礙，站內(nèi)設(shè)施盡收眼底。大廳中央，不同候車室之間僅以通透的玻璃分隔，東西兩側(cè)還各有一塊12米長、5米高的巨型顯示屏發(fā)布列車到發(fā)最新信息。大廳的四個(gè)角落，各設(shè)一座兩層綜合服務(wù)小樓，旅客可以在這里買票、用餐，然后到中央候車區(qū)域等候檢票進(jìn)站。

　　裝修風(fēng)格上，新南站天花板以簡潔的條狀格柵裝飾，節(jié)能照明燈點(diǎn)綴其間，大面積的采光窗既起到裝飾效果，又能充分利用自然光改善站廳和站臺(tái)的候車環(huán)境。即便是候車大廳外的內(nèi)環(huán)車道，外側(cè)圍擋也采用透明的玻璃幕墻，在分隔站房與站臺(tái)雨篷兩大功能區(qū)的同時(shí)，又不阻擋視野，旅客透過玻璃幕墻，不僅能看到站臺(tái)雨篷輕盈、光潔的屋檐，還能飽覽南站周邊的綠化景觀。

　　新南站的色彩也簡潔明快，從里到外以白色、銀灰色為基調(diào)，只在局部區(qū)域以紅色點(diǎn)綴。如地下?lián)Q乘大廳的出站通道，傳統(tǒng)中國紅的墻體起到修飾地下空間和引導(dǎo)旅客出站方向的作用。

　　鐵路客運(yùn)站設(shè)計(jì)演變?nèi)壳?/p>

　　鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)師王睦介紹說，中國鐵路數(shù)十年的發(fā)展歷程中，大型客運(yùn)車站設(shè)計(jì)經(jīng)過了三個(gè)不同階段:

　　以北京站為代表，上世紀(jì)五六十年代的鐵路客運(yùn)站主要是線側(cè)式站房，體量非常大，售票、行包、商業(yè)設(shè)施集中在鐵路線的兩側(cè)，中間以高架通廊通往不同站臺(tái)。在此階段，鐵路客運(yùn)站主要定位于單一的鐵路運(yùn)輸作業(yè)場所。

　　以[BAIKE]北京西站、[BAIKE]沈陽北站、[BAIKE]長春北站為代表，九十年代的鐵路客運(yùn)站開始建設(shè)站房綜合樓，雖然依然將車站主要功能集中在鐵路線兩側(cè)，旅客流程沒什么變化，但賓館、商場等附屬功能被整合到站房中，甚至在站房上蓋起十多層的賓館酒店，客運(yùn)站整體規(guī)模更加龐大，某種程度上成為城市的形象大門。

　　以新北京南站、新長沙站、武漢站等2000年以來新開工建設(shè)的大型鐵路客運(yùn)站為代表，車站設(shè)計(jì)更注重綜合交通樞紐的功能，將鐵路客運(yùn)的功能與市政交通手段綜合考慮，強(qiáng)調(diào)大交通的概念，實(shí)現(xiàn)旅客快速通過，快速換乘的高效便捷?？紤]到列車公交化運(yùn)營后旅客站內(nèi)停留時(shí)間較短，新型客運(yùn)站雖然規(guī)模更大，但站內(nèi)空間最大限度直接服務(wù)于旅客通行，候車、售票、商業(yè)面積都明顯壓縮。車站整體設(shè)計(jì)上，也不再以方便客運(yùn)組織管理為主要出發(fā)點(diǎn)，而是更強(qiáng)調(diào)旅客的需求，注重人性化服務(wù)。隨著新南站等新型鐵路客運(yùn)站的陸續(xù)運(yùn)營，鐵路客運(yùn)站將進(jìn)入客運(yùn)交通樞紐化時(shí)代。

　　立體交通模式減少站內(nèi)外擁堵

　　與傳統(tǒng)火車站相比，新南站最大的不同是將公交、地鐵、出租、長途客運(yùn)、小汽車等城市交通形式都整合進(jìn)來，火車站因此成為多功能的超大型客運(yùn)交通樞紐，旅客也能享受“零換乘”的便捷。

　　這座龐大建筑地上兩層，地下三層，從上到下依次為:地上二層高架候車層;地面站臺(tái)層和列車到發(fā)層;地下一層換乘大廳;地下二層地鐵4號(hào)線;地下三層地鐵14號(hào)線。據(jù)介紹，在4號(hào)線、14號(hào)線平穩(wěn)運(yùn)營后，進(jìn)出北京南站的旅客將有50%以上選乘地鐵，這也將大大減輕南站周邊的地面交通壓力。

　　借鑒航站樓的立體交通模式，新南站設(shè)計(jì)了2.8公里的高架環(huán)路，數(shù)條匝道從各個(gè)方向與周邊城市路網(wǎng)平順銜接。新南站投入運(yùn)營后，所有送站社會(huì)車輛將順環(huán)路行駛到高架層在進(jìn)站大廳兩側(cè)落客，接站社會(huì)車輛則直接分流到地下，在地下一層的專用停車場待客。公交車站緊鄰站房分布在南北廣場的地面層和地下層，地面層為落客區(qū)，地下層為載客區(qū)并與站內(nèi)地下?lián)Q乘大廳連通。坐地鐵的旅客可以從地下?lián)Q乘大廳直接進(jìn)站，或者坐扶梯上到高架層買票候車。

　　由于車輛分層單向行駛，進(jìn)出站旅客嚴(yán)格分流，不同交通方式有不同的進(jìn)出站通道，新南站全新的客流組織模式能有效避免站內(nèi)外車流人流交織，旅客進(jìn)站候車的環(huán)境將明顯改善。如果周邊道路配套設(shè)施能跟進(jìn)完善，新北京南站還將徹底改變大型火車站客流高峰期成為市區(qū)交通擁堵源頭的現(xiàn)狀。

　　目前，新南站內(nèi)外部裝修工程和設(shè)備安裝正在緊張進(jìn)行中。承建南站站房工程的中鐵建工集團(tuán)透露，根據(jù)鐵道部的計(jì)劃，新南站今年4月25日將實(shí)現(xiàn)機(jī)電設(shè)備調(diào)試，6月25日交付進(jìn)入試運(yùn)行，確保8月1日開通。

　　首嘗鐵路自動(dòng)售檢票

　　新南站不僅是京津城際的始發(fā)站，也是將來京滬高鐵的始發(fā)車站，同時(shí)保留少量京山線普通客運(yùn)列車的運(yùn)營。雖然引入的鐵路線路并不多，但京津城際與京滬高鐵的高客流將決定新南站在北京鐵路客運(yùn)布局中的首要地位。

　　據(jù)透露，由于京津城際和京滬高鐵都采用密集發(fā)車的公交化運(yùn)營模式，未來新南站高峰日運(yùn)量可高達(dá)50萬人次。如京津城際，日開行列車將達(dá)到72對，最小發(fā)車間隔會(huì)由15分鐘逐步壓縮至3分鐘，接近地鐵的運(yùn)行狀態(tài);而上千公里的京滬高鐵，發(fā)車間隔也會(huì)在15到30分鐘。

　　“如此密集的發(fā)車頻率，旅客不需要長時(shí)間候車，幾乎可以隨到隨走，甚至不用提前買票。因此，如何讓旅客快速通過，快速換乘，成為鐵路車站設(shè)計(jì)考慮的主要因素，而候車功能就相應(yīng)弱化了?！蓖跄辣硎尽?/p>

　　與北京站、北京西站龐大的候車空間相比，新南站只是將二層高架候車廳簡單劃分為京津城際候車廳、京滬高速候車廳、普速列車候車廳，總計(jì)5000個(gè)座位。

　　客運(yùn)專線公交化運(yùn)營帶來的運(yùn)力大幅提升也將打破“一票難求”的困局，可以輕輕松松到站買票直接進(jìn)站。新南站的售票功能將被分散到地下?lián)Q乘大廳、高架候車廳的各個(gè)角落，這樣也便于旅客就近購票。

　　尤其引人注目的是，新南站將在全國鐵路客運(yùn)站中率先嘗試自動(dòng)售檢票，36臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)將分布于高架候車廳和地下?lián)Q乘

　　大廳，旅客可以自助購票，站內(nèi)同時(shí)還設(shè)有100多個(gè)人工售票窗口。而乘坐京津城際列車和京滬列車的旅客，則必須通過與地鐵類似的閘機(jī)自動(dòng)檢票進(jìn)站。

　　進(jìn)站上車最短步行距離150米

　　如何讓旅客高效通過?新南站幾乎像航站樓一樣為進(jìn)出站流程精打細(xì)算，力求將旅客步行距離壓縮至最短。

　　在高架候車廳，京津城際、京滬高速、普速列車候車區(qū)域自南向北排列，他們各自與地面一層不同列車的站臺(tái)區(qū)對應(yīng)，旅客從候車廳坐電梯下來，直接就進(jìn)入列車停靠的站臺(tái)，步行距離很短，擺脫了北京站、西站進(jìn)站上車都需要拽著行李上滾梯，再尋找對應(yīng)的候車廳，然后從長長的進(jìn)站高架通道下到站臺(tái)層的周折。

　　據(jù)估算，乘出租車到新南站的旅客，直接在高架候車廳東、西落客平臺(tái)下車，安檢、進(jìn)站、買票，再從候車廳檢票下到站臺(tái)進(jìn)入車廂，最短步行距離只有150米，短短10分鐘就能完成全部流程。

　　坐地鐵來的旅客，出地鐵站就是南站地下?lián)Q乘大廳，如果提前買好了票，可以從地下一層快速進(jìn)站廳的綠色通道直接上一層站臺(tái)區(qū)等候列車。為方便快捷輸送旅客，新南站共設(shè)置了電梯103部，其中，扶梯67部，便于殘疾人乘坐的垂直升降電梯36部，將實(shí)現(xiàn)無障礙乘車。

　　鋼結(jié)構(gòu)規(guī)模超“鳥巢”

　　新南站的外觀造型非?，F(xiàn)代，龐大的鋼結(jié)構(gòu)由橢圓形的中央站房、兩翼雨篷和內(nèi)外環(huán)高架橋三部分組成，不同規(guī)格、大小、形狀的鋼構(gòu)件多達(dá)近百萬個(gè)。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，新南站鋼結(jié)構(gòu)規(guī)模比奧運(yùn)主體育場“鳥巢”還要大1.35倍，總用鋼量達(dá)5.7萬噸。其中，兩翼鋼結(jié)構(gòu)雨篷部分由94根不同高度的A型塔架支撐，并通過不同規(guī)格的懸垂梁構(gòu)成扇狀形態(tài)，集美觀造型與先進(jìn)功能于一體。

　　記者看到，巨大的白色A型塔架高高矗立在軌道之間，既不妨礙列車運(yùn)行，也不會(huì)落在站臺(tái)上影響旅客視野。而更令人驚嘆的是高架候車廳，幾乎每個(gè)支撐鋼柱都是傾斜站立巧妙地?fù)纹鸶叽箜斉?。?jù)介紹，南站屋頂先鋪裝一層銀色金屬鋁板，加上保溫隔膜材料后，再覆蓋0.9毫米厚的鋁美錳復(fù)合金屬板，這種高強(qiáng)度、韌性好的裝飾材料，不需要任何涂料，環(huán)保又美觀。

　　采用多項(xiàng)節(jié)能技術(shù)

　　在高架候車大廳，屋頂大面積采光天窗上，透明玻璃材料還間隔安裝了一些深灰色的玻璃狀平板。據(jù)中鐵建工施工負(fù)責(zé)人介紹，這些深色平板是太陽能光電板。北京南站將總計(jì)鋪設(shè)太陽能光電板4186塊，面積達(dá)6700平方米，預(yù)計(jì)發(fā)電功率320千瓦，可輔助解決車站用電問題。這些太陽能光電板與建筑完美結(jié)合，既保持了屋頂結(jié)構(gòu)的建筑風(fēng)格和觀賞性，又形成了世界一流水平的光伏建筑一體化系統(tǒng)。但這套太陽能發(fā)電系統(tǒng)造價(jià)不菲，主要是為了發(fā)揮示范性作用。

　　另據(jù)了解，新南站還在北京火車站中率先采用了熱電冷三聯(lián)供技術(shù)，內(nèi)燃發(fā)電機(jī)燃燒天然氣發(fā)電時(shí)，產(chǎn)生的煙氣正好用于空調(diào)制冷，這項(xiàng)節(jié)能技術(shù)能解決新南站48.7%的總體供電需求。

　　北京南站改擴(kuò)建工程大事記

　　2005年12月24日正式開工建設(shè)

　　2007年5月31日地下結(jié)構(gòu)封頂

　　2007年6月19日主站房地上鋼結(jié)構(gòu)工程全面展開

　　2007年9月21日主站房鋼結(jié)構(gòu)封頂

　　2008年8月開通運(yùn)營