曾被寄予厚望的虎門(mén)高鐵站，開(kāi)通三年多卻不盡人意。1月27日，在東莞政協(xié)的教育、體育組討論會(huì)上，東莞政協(xié)副主席朱伍坤指出：東莞的行政障礙就是鎮(zhèn)街太多，缺乏區(qū)域統(tǒng)籌，造成各個(gè)鎮(zhèn)街做事“心有余力不足”，其中作為城市形象門(mén)戶(hù)的虎門(mén)高鐵站就成了全國(guó)最差的高鐵站。

　　虎門(mén)高鐵站影響城市形象

　　小組討論開(kāi)始后，東莞政協(xié)副主席朱伍坤說(shuō)，新常態(tài)下的東莞經(jīng)濟(jì)發(fā)展，需要提信心，穩(wěn)心態(tài)，抓機(jī)遇和求突破。

　　他解釋說(shuō)，東莞要抓住新型城鎮(zhèn)化的機(jī)會(huì)，謀求新的崛起平臺(tái)。與深圳相比，東莞的城市形態(tài)依然停留在農(nóng)業(yè)縣時(shí)期，特別是扁平化的行政架構(gòu)，市直轄32個(gè)鎮(zhèn)街(園區(qū))，行政資源碎片化，無(wú)法吸引到優(yōu)質(zhì)的人才。

　　朱伍坤話(huà)鋒一轉(zhuǎn)，行政資源碎片化導(dǎo)致鎮(zhèn)街往往心有余而力不足。例如，高鐵站應(yīng)該是一座城市的門(mén)戶(hù)，城市的形象代表，但虎門(mén)高鐵站卻成了全國(guó)最差的高鐵站。盡管虎門(mén)已經(jīng)很努力地去做好，但一個(gè)鎮(zhèn)去建設(shè)一座城市的高鐵站，心有余力不足。

　　同樣，常平、石龍的火車(chē)站，需要一個(gè)半小時(shí)的車(chē)程才能來(lái)到市政府。這些高鐵站和火車(chē)站，常常使東莞的城市形象大打折扣。

　　他說(shuō)，有人認(rèn)為東莞不是一座一來(lái)就喜歡的城市，要慢慢才會(huì)喜歡。所以，東莞還需要加把勁，充滿(mǎn)信心，給點(diǎn)耐心。

　　高鐵站配套不完善被詬病

　　緣何虎門(mén)高鐵站會(huì)被認(rèn)為是全國(guó)最差的高鐵站?

　　知情人士告訴記者，主要原因還是規(guī)劃設(shè)計(jì)的高鐵配套設(shè)施未能跟上，站前廣場(chǎng)項(xiàng)目遲遲沒(méi)有動(dòng)工，臨時(shí)站前廣場(chǎng)略顯寒酸。當(dāng)初設(shè)計(jì)依托高鐵站打造的商業(yè)設(shè)施也擱淺，巍峨的高鐵站與周邊工業(yè)區(qū)廠房對(duì)比，導(dǎo)致高鐵站與周邊格格不入，才讓人產(chǎn)生了心理落差。

　　2011年12月26日，虎門(mén)高鐵站正式開(kāi)通，讓東莞市交通邁入了高鐵時(shí)代。開(kāi)通三年多來(lái)，虎門(mén)高鐵站乘客流量急速攀升，從最初的日均客流量不到3000人次，到如今日均流量超1.2萬(wàn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出當(dāng)初設(shè)計(jì)量的4倍多。

　　然而，人流不斷增加的同時(shí)，高鐵站周邊停車(chē)難、公共交通配套落后、站前交通擁堵、周邊缺乏餐飲住宿等問(wèn)題更顯突出。譬如，高鐵站開(kāi)通之初，原本一天只有64趟列車(chē)經(jīng)過(guò)，設(shè)計(jì)日均客流量為3000人次。公交上落客站共設(shè)15個(gè)候車(chē)位、15個(gè)公交續(xù)車(chē)位，社會(huì)車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)有196個(gè)停車(chē)位。三年后，高鐵站公交車(chē)和出租車(chē)站臺(tái)數(shù)量沒(méi)變，但社會(huì)車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)已增至600多個(gè)停車(chē)位，啟用了兩塊空地做臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)，車(chē)位擴(kuò)大了幾倍，但還是不夠用。

　　同時(shí)，兩條主要交通大道博覽大道和省道S256在高鐵站交匯，由于此地在修建城軌工程，交通混亂不堪。公共交通配套設(shè)施不完善，導(dǎo)致乘客出行較難。當(dāng)前，虎門(mén)高鐵站的出租車(chē)議價(jià)情形相當(dāng)普遍，乘客往往只能被動(dòng)接受。

　　記者1月27日在實(shí)地走訪就發(fā)現(xiàn)，交匯處，路況極差、坑坑洼洼、揚(yáng)塵四起，車(chē)輛強(qiáng)行加塞，現(xiàn)場(chǎng)一片混亂。一位從深圳乘坐高鐵下車(chē)的劉先生告訴記者，看到這種情景，仿佛一下子來(lái)到了鄉(xiāng)間公路，混亂不堪，難以與城市井然有序的情景相聯(lián)系。

　　委員提議更名為東莞南站

　　2015年，政協(xié)委員左志遠(yuǎn)也注意到了虎門(mén)高鐵站的問(wèn)題，并提交了一份名為“關(guān)于把虎門(mén)高鐵站調(diào)整作為東莞第一大火車(chē)站規(guī)劃建設(shè)的建議”的提案，認(rèn)為“虎門(mén)南站的命名識(shí)別區(qū)分度不高”。

　　他認(rèn)為，作為沿海高速鐵路在東莞境內(nèi)設(shè)置的唯一站點(diǎn)現(xiàn)初步命名為虎門(mén)南站，在外地人眼中很容易與虎門(mén)站混淆，常平鎮(zhèn)曾經(jīng)的東莞站與東莞東站給外地人帶來(lái)了許多困擾?；㈤T(mén)站是東莞境內(nèi)唯一的高鐵站，是東莞城市形象的窗口，未來(lái)或?qū)⑷〈鷸|莞火車(chē)站、東莞東站、常平站等站成為東莞第一火車(chē)站。

　　因此，從全市戰(zhàn)略層面的高度，東莞要把虎門(mén)站作為東莞第一火車(chē)站來(lái)做統(tǒng)一規(guī)劃，謀求在中國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)發(fā)展中的重要節(jié)點(diǎn)地位，爭(zhēng)取有始發(fā)站，并加快虎門(mén)站站前廣場(chǎng)的建設(shè)。

　　他建議說(shuō)，將虎門(mén)站改名為東莞南站，由于有R2輕軌與市區(qū)聯(lián)系，改名為東莞南站不容易引起歧義，同時(shí)可將沿海高速鐵路在東莞境內(nèi)設(shè)置的唯一站點(diǎn)命名為虎門(mén)站。憑借東莞全面推進(jìn)公交體制改革的機(jī)會(huì)，優(yōu)化虎門(mén)高鐵站跨鎮(zhèn)公交線(xiàn)路等公共交通服務(wù)體系。