? ? ●機場為區(qū)域樞紐機場，位于簡陽市蘆葭鎮(zhèn)附近，總投資692.63億元

　　●建成后，成都將成國內繼京滬后第三個擁有雙機場的城市，成都新機場規(guī)模僅次于北京新機場

　　1月13日，記者從四川省發(fā)展改革委獲悉，日前，國務院和中央軍委正式下發(fā)文件，同意建設成都新機場。機場性質為區(qū)域樞紐機場，場址位于簡陽市蘆葭鎮(zhèn)附近，機場本期工程按滿足2025年機場旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量70萬噸、飛機起降量32萬架次的目標設計，新建三條跑道。機場建成后，成都將成為繼北京、上海之后，國內第三個擁有雙機場的城市。

　　機場飛行區(qū)等級指標為4F級(注：4F級是最高級別的機場，表明可以起降各種大型飛機)，除三條跑道外，還將建設52萬平方米的航站樓、157個機位的站坪、5.9萬平方米的貨運站等，以及通信、導航、監(jiān)視、氣象等設施。新機場航站樓面積是當前雙流國際機場T2航站樓的近1.8倍。在國內當前正規(guī)劃建設的新機場中，成都新機場規(guī)模僅次于北京新機場。成都新機場總投資692.63億元，其中，機場工程475.5億元，空管工程29.04億元，供油工程13.93億元，航空公司基地工程174.16億元。

　　成都新機場的規(guī)劃建設，對于鞏固和強化成都的交通樞紐地位，推動成渝經濟區(qū)發(fā)展、加快天府新區(qū)開發(fā)建設、加快四川對外開放進程，以及實施“三大發(fā)展戰(zhàn)略”，推進“兩個跨越”具有重要的支撐意義。

　　近年來，伴隨著經濟社會的快速發(fā)展，雙流國際機場旅客吞吐量持續(xù)攀升，2012年雙流國際機場旅客吞吐量首次突破3000萬人次大關，成都成為繼北京、上海、長沙之后的航空“第四城”。經測算，雙流機場旅客吞吐能力將在2017年達到飽和，而受空域、環(huán)保、土地等多因素制約，雙流機場原址已無法繼續(xù)擴建。在此背景下，四川省于三年前啟動成都新機場的規(guī)劃選址等工作。

　　一座新機場的建設，需要先后通過“三道關口”，分別是國家民航局對選址報告的批復，國務院和中央軍委關于立項的批復，以及國家發(fā)展改革委對于可研報告的批復，形象來說，三道關口分別解決的是在“哪里修”、“是否修”和“怎樣修”三個問題。其中第二個關口，即立項的批復尤為關鍵。

　　2013年6月，國家民航局正式批準確定簡陽蘆葭優(yōu)化場址為成都新機場場址。接下來，我省將根據國務院和中央軍委的批復精神，做好項目的可行性研究，并上報國家發(fā)展改革委，待可研報告批準后，工程即可動工建設。省發(fā)展改革委有關負責人告訴記者，工程有望今年內正式動工建設。新老機場如何分工協(xié)作？

　　短期

　　思路一：雙流機場保持適量國內業(yè)務，重點發(fā)展國內精品航線和本省及周邊城市的支線航班，而國際業(yè)務和其余國內航線將轉移到新機場。

　　思路二：新老機場的國內航班按照西部和東中部區(qū)域劃分，也可考慮在老機場重點安排基本不要由成都中轉出境的京滬穗等地的國內航班。遠期

　　雙流機場發(fā)展國內精品航線，并建成西南地區(qū)的公務機基地;

　　新機場作為樞紐機場進一步擴大規(guī)模、提升和完善功能，打造成為國內領先、具有一定國際競爭力的大型樞紐機場。

　　繼去年10月天府新區(qū)正式獲批升級為國家級新區(qū)之后，1月13日，記者獲悉了期待已久的成都新機場立項獲批的消息。

　　從規(guī)模上看，成都新機場可以滿足2025年機場旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量70萬噸、飛機起降量32萬架次的目標，航站樓面積達到52萬平方米，在全國當前規(guī)劃建設的機場中僅次于北京新機場，位居全國第二。新機場建成后，成都將成為繼京滬之外，第三個擁有雙機場的城市。

　　形象地說，新機場立項獲批，將為成都插上騰飛的雙翅，成都交通樞紐地位將得到進一步鞏固和強化，同時將為天府新區(qū)的建設，以及四川的經濟社會發(fā)展提供強大支撐。

　　為什么要建新機場？

　　1月12日，成都雙流國際機場遭遇大霧天氣，上百架次出港航班延誤，上萬名出行旅客滯留機場。

　　這樣的現象不是偶然。過去幾年中，雙流機場航班的晚點、延誤是“家常便飯”。天氣是其中一個因素，但根本原因在于，雙流機場已無法滿足需求。

　　2001年到2010年這10年間，成都雙流機場旅客吞吐量和飛機起降架次年均增速分別達到17.4%和13.8%。2012年，雙流機場旅客吞吐量突破3000萬人次，貨運量突破50萬噸，進入世界最繁忙機場行列，成為中國第5個、中西部唯一進入“3000萬級機場俱樂部”的機場。

　　據預測，到2020年，成都地區(qū)年航空市場需求將達到 6000萬-7000萬人次，遠期將達到8000萬-1.2億人次。與上述定位和運輸需求相比，雙流機場還有很大差距。

　　從現有條件看，雙流機場無法滿足當前日益增長的客貨運需求，而受制于空域、環(huán)保、土地等多種因素，機場已不具備繼續(xù)擴建的條件。

　　去年10月，天府新區(qū)獲批成為國家級新區(qū)，加快天府新區(qū)的建設，推進四川“兩個跨越”，對包括機場在內的交通等基礎設施提出了更高要求。在此背景下，建設成都新機場必須且迫切。

　　雙流機場或成公務機基地

　　成都新機場位于簡陽市蘆葭鎮(zhèn)附近，距離成都市中心51.5公里。在空間坐標上，成都新機場與雙流機場一東一西，分別處于天府新區(qū)的兩側，像是為天府新區(qū)乃至成都插上了一對翅膀。

　　50公里的距離也不算很遠。從國際上看，東京、首爾、吉隆坡等機場距離市區(qū)都是60公里以上;從國內來看，上海、北京、杭州、蘭州等城市的機場距離市區(qū)也都在四五十公里左右。

　　為了將城市和新機場有機聯(lián)系在一起，我省已經開始圍繞成都新機場規(guī)劃完善配套的綜合交通體系，初步考慮將建設從成都市區(qū)通向新機場的專用高速公路和快速軌道交通，今后前往新機場將非常便利。

　　新機場建成后，雙流國際機場該何去何從?按照初步設想，從短期來說，雙流機場將保持適量的國內業(yè)務，重點發(fā)展國內精品航線和本省及周邊城市的支線航班，而國際業(yè)務和其余國內航線將轉移到新機場。

　　另一種思路是，新、老機場的國內航班按照西部和東中部區(qū)域劃分，也可以考慮在老機場重點安排基本不要由成都中轉出境的京滬穗等地的國內航班。

　　從遠期來看，雙流機場發(fā)展國內精品航線，并建成西南地區(qū)的公務機基地;新機場作為樞紐機場進一步擴大規(guī)模、提升和完善功能，打造成為國內領先、具有一定國際競爭力的大型樞紐機場。

　　不過，省發(fā)展和改革委相關負責人向記者表示，對于兩大機場的功能定位還將進行深入研究，目前并沒有明確結論，但可以肯定的是，兩大機場將分工協(xié)作，既各有側重，又有協(xié)作。