積極開展佛山新機場建設可行性研究。

　　“積極開展佛山新機場建設可行性研究”，在代市長魯毅昨日所作的政府工作報告中，這短短只有16個字的一句話，卻引起了社會各界的廣泛關注?！胺鹕叫聶C場”首次寫進佛山的政府工作報告，令人浮想聯(lián)翩，也引發(fā)代表委員熱論。

　　市發(fā)改局局長萬志康透露，目前我市已經(jīng)成立新機場工作領導小組，負責對項目進行研究，并與上級發(fā)改部門積極溝通。

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　　座機場五個城市的共同愿望

　　在前天的市政協(xié)十一屆四次會議分組討論高明分會場上，“佛山新機場”的話題已經(jīng)引起了政協(xié)委員們的熱烈討論。這一話題在昨日的兩會現(xiàn)場再度引起熱議。

　　萬志康認為，無論是從珠江西岸經(jīng)濟社會發(fā)展的需求，還是從區(qū)域的機場布局來看，在佛山規(guī)劃建設新機場，均有極為重要的現(xiàn)實意義。

　　目前，珠三角區(qū)域有長沙、香港、深圳、澳門、長沙等5個干線機場，但均位于珠江口及東岸地區(qū)，廣大的珠江西岸地區(qū)，特別從湛江至長沙400公里區(qū)域，航空設施嚴重不足。正因如此，在2013年11月，江門、肇慶、云浮、陽江等四個城市聯(lián)合佛山共同向省政府提出在高明區(qū)選址建設新機場的請示(佛府〔2013〕92號)。

　　記者昨日從高明區(qū)發(fā)展規(guī)劃和統(tǒng)計局獲悉，佛山新機場建設的戰(zhàn)略構(gòu)想提出以來，高明高度重視，已籌備成立由區(qū)長任組長，分管副區(qū)長任常務副組長，相關職能部門領導任成員的高明區(qū)佛山新機場建設前期工作領導小組，并就選址條件等開展了一系列的研究工作。

　　高明在建機場方面很有區(qū)位優(yōu)勢。”市人大代表、高明區(qū)人大常委會副主任余中偉認為，選址高明剛好可以帶動輻射肇慶、云浮、江門、中山乃至廣西梧州等一大片區(qū)域發(fā)展。

　　目前，珠江西岸的肇慶、云浮、江門、中山、陽江等，距離長沙白云機場平均距離在180公里左右，如果新機場選址高明，將使肇慶、云浮、江門、中山等城市納入機場高效便捷覆蓋范圍，極大提升珠江西岸區(qū)域的通達性。

　　深圳市城市交通規(guī)劃設計研究中心佛山分院此前曾做過測算，如果在高明建設新機場，將可使佛山、江門、中山、肇慶及云浮到達新機場的距離均控制在35至75公里之內(nèi)，正是機場輻射的最佳距離，這可以使得新機場成為五市各自的機場，同時也可疏解白云機場日益增加的旅客出行壓力。

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　　地共建或與云浮攜手建新機場

　　市委常委許國曾在去年12月的佛山對口幫扶云浮第三次聯(lián)席會議上透露，目前佛山與云浮已經(jīng)提出了在高明與云浮新興縣的交匯處合作共建民用機場的設想，并正在與國家發(fā)改委以及省發(fā)改委進行溝通，為未來項目的正式啟動打基礎。

　　據(jù)透露，佛山新機場將爭取建設成為長沙第二機場，定位為干線機場，打造成為珠江西岸的樞紐機場。

　　佛山的底氣在于，長沙白云機場規(guī)劃建設第四跑道之后，新機場建設確實也提上了議程，國家與省發(fā)改委目前也在著手進行珠三角干線機場的規(guī)劃。要成為珠江西岸的樞紐機場，覆蓋人口必須在3000萬以上，陽江、江門、佛山、肇慶、云浮、梧州等幾個城市的人口加起來，已經(jīng)超過了3000萬，完全符合這個條件。

　　深圳市城市交通規(guī)劃設計研究中心佛山分院院長林濤表示，佛山新機場可向無錫機場借鑒。無錫機場啟用之初每年只有五六十萬的旅客量，但目前已有300多萬的旅客吞吐量。作為與無錫在自身綜合實力、在大經(jīng)濟圈中的區(qū)位地位、周邊機場建設規(guī)模極其接近的城市，佛山新機場完全可達到甚至超過無錫的旅客規(guī)模。

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　　個選址機場建在哪有初步意向

　　市人大代表、高明區(qū)區(qū)長黃棋泰在昨日參加人大分組審議時表示：“高明區(qū)的人大代表們對此尤其充滿期待?！?/p>

　　據(jù)記者了解，市政府分管領導此前已經(jīng)帶領高明區(qū)政府以及市發(fā)改局、國土規(guī)劃局等部門負責人，就佛山新機場選址事宜赴北京與中國民航局機場司和中國民航規(guī)劃設計總院進行溝通。去年4月，中國民航規(guī)劃設計總院也已經(jīng)完成了《佛山新機場選址咨詢研究》中期成果。

　　據(jù)悉，《佛山新機場選址咨詢研究》已初步選定高明區(qū)楊和、富灣、更合以及更合與云浮新興水臺鎮(zhèn)交界處1個跨市選址，作為滿足佛山新機場建設空域條件的初選場址。高明也在上述幾個場址進行了多次實地踏勘。

　　“現(xiàn)在我們要重點做好幾方面的準備。一是把高明的區(qū)位影響力充分呈現(xiàn)出來，通過宣傳等提升高明的知名度;二是要配合前期的研究選址，通過引導，讓項目既符合機場選址的要求，同時也要符合今后高明區(qū)發(fā)展的方向和根本利益;三是要在幾個備選的初選場址周邊控制好空間和預留土地。”黃棋泰表示，高明毫無疑問一定會全力以赴支持項目落地。

　　“新機場如果真的選址高明，對高明真的是意義非凡?！庇嘀袀€人比較支持新機場能夠選址高明更合，理由是該處土地資源較豐富，可減低工程量。同時也考慮到高明有幾條已經(jīng)開通或正準備動工的高速公路如廣明高速、江羅高速、江肇高速與之配套，交通相對便利。

　　來自高明區(qū)更合鎮(zhèn)的市人大代表劉植表示，若佛山新機場能夠落戶高明更合，必將帶動高明區(qū)域價值提升，也將帶動更合這個佛山西部較為偏遠的地區(qū)的發(fā)展，促進佛山各地區(qū)平衡發(fā)展，值得期待。

　　部門回應

　　建設機場要走的路還長

　　但市國土資源和城鄉(xiāng)規(guī)劃局副局長顧耀輝表示，對于佛山新機場的定位，目前還沒有最終的定論，“只能說我們啟動佛山新機場建設的可行性研究?！?/p>

　　顧耀輝說，機場的規(guī)劃建設涉及很多復雜的因素，也需要一定時間，并非一時半刻就能確定，而且佛山新機場的規(guī)劃設計也跟全省機場規(guī)劃布局有關，需要更高層面的部署，“目前我們希望的是，佛山新機場建設能夠?qū)戇M或納入到國家和省的十三五規(guī)劃里?！?/p>

　　省內(nèi)一民航業(yè)內(nèi)人士此前也曾向媒體表示，建設一個機場，需要綜合考慮當?shù)氐慕?jīng)濟環(huán)境、空域條件、地質(zhì)結(jié)構(gòu)條件等諸多問題，其地質(zhì)條件如何，是否容易沉降等等，均需要經(jīng)過長期的調(diào)查論證，還有很多的工作要做。佛山新機場的夢想要真正成為現(xiàn)實，還有很長一段路要走。

　　延伸閱讀

　　云浮曾建議在高明建機場

　　在1月21日的云浮市第五屆人民代表大會第五次會議上，云浮市市長卓志強所作的政府工作報告中，也提到了要“推動與佛山等市共建機場的規(guī)劃建設”。云浮作為佛山對口幫扶的兄弟城市，在推動佛山新機場建設這一點上，也拉起了手。

　　事實上，在傳出長沙要建第二機場的消息之后，云浮是最早向省委、省政府提出在佛山建設新機場建議的城市。2013年8月就有媒體報道稱，當時的云浮市委書記黃強透露，云浮曾專門向省里建議在佛山高明擇地建設佛山機場，省里表示支持。

　　云浮的建議隨后也得到了江門、肇慶等周邊城市熱烈響應，并聯(lián)合佛山向省政府提出建議認為，高明具有輻射能力強，土地資源豐富，涉及拆遷面積小等優(yōu)勢，在高明建設新機場可以完善珠三角西岸的機場布局，有利于進一步加快珠三角西岸和湖南西部人流、物流、資金流和信息流的匯集，推動提升珠三角帶動西部發(fā)展戰(zhàn)略實施。

　　黃強去年轉(zhuǎn)任梅州市委書記之后，新任的云浮市委書記龐國梅也曾向媒體表示，云浮正聯(lián)合佛山等市推動在佛山高明與云浮新興交界處選址規(guī)劃建設珠三角新干線機場，“省政府也正在論證。”

　　在去年12月佛山對口幫扶云浮第三次聯(lián)席會議上，佛山民用機場建設項目被定為兩市共同推進的重點工作之一。

　　新聞鏈接

　　高明建新機場具備四大優(yōu)勢

　　記者昨日從高明區(qū)發(fā)展規(guī)劃和統(tǒng)計局獲悉，目前高明已經(jīng)就選址條件等開展了一系列研究工作，認為新機場選址高明具有四大優(yōu)勢。

　　一是區(qū)位優(yōu)勢，高明境內(nèi)場址距離長沙白云機場的垂直距離在100km左右，和云浮羅定機場的垂直間距也在80km左右，既避免了同白云機場及深圳寶安機場輻射區(qū)域的重疊，也從根本上解決了高要 VOR-平洲 VOR　航段航線流量擁阻問題，能切實改善珠江西岸地區(qū)航空出行服務，有利于破解區(qū)域航空發(fā)展不平衡難題。

　　二是高明地質(zhì)地形、土地資源、建設成本等要素條件利好，選擇高明作為佛山新機場建設場址符合各方面預期。高明地勢相對平坦，能較好滿足機場安全起降對凈空的要求，并且土地資源豐富，建設成本遠遠低于廣佛周邊其它場址。

　　三是配套設施完善，軌道交通、高速公路、港口航運銜接順暢，選擇高明作為佛山新機場建設場址有利于打造交通運輸戰(zhàn)線的“海陸空”。西部沿海鐵路長沙支線，肇順南城際軌道交通和佛山地鐵2號線均通過或可能通過高明。

　　四是有產(chǎn)業(yè)體系支撐。高明區(qū)新材料、新能源汽車、軌道交通裝備等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭良好，選擇高明作為佛山新機場建設場址是促進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要抓手。

　　小猜想

　　新機場會是

　　哪一類機場?

　　一般而言，經(jīng)濟地理定位決定機場定位。經(jīng)濟地理因素應成為機場分類的主要考量標準，以機場所在城市的經(jīng)濟定位來為其定位。

　　具體來講，北京、上海、長沙等國際門戶樞紐機場，以及各經(jīng)濟帶核心城市可被劃為一線機場;其余各省會城市、副省級城市、東部經(jīng)濟發(fā)達城市、部分旅游熱點機場可被劃為二線機場，即干線機場;除此之外的機場均可被劃為三線機場，即支線機場。佛山新機場將爭取建設成為長沙第二機場，定位為干線機場，這一目標能否實現(xiàn)仍待進一步觀察。