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京津冀首條城鐵確定平谷線路將在燕郊設(shè)站

本文來源：色涂君網(wǎng)絡(luò) 發(fā)布日期：2018-03-12 01:43

? ? 記者昨天從北京市重大辦獲悉，京津冀將建城際鐵路網(wǎng)，平谷線擬通過河北的三河、燕郊兩地，成為三省市首條新增的城際鐵路線，線路全長70公里，時速160公里，平谷市民1小時即可進(jìn)京。
　　規(guī)劃
　　京津冀將建城際鐵路網(wǎng)
　　2015年，北京市將以京津冀交通一體化為重點(diǎn)，推進(jìn)三省市間的交通銜接，重點(diǎn)研究、逐步解決京津冀區(qū)域城際鐵路網(wǎng)、市郊鐵路網(wǎng)、城市軌道交通網(wǎng)、高速公路網(wǎng)、國省干線網(wǎng)的合理交通分擔(dān)和有效銜接問題，編制《北京、天津鐵路樞紐總圖規(guī)劃》《北京、天津、石家莊市市域(郊)鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。
　　按規(guī)劃，京津冀三地將建城際鐵路網(wǎng)。北京市重大辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，北京市區(qū)內(nèi)開行的“地鐵”學(xué)名是“城市軌道交通”，用于解決市域內(nèi)交通問題，平均站間距為0.8到1.2公里，“這種交通方式不能滿足城市與城市之間的交通需求”。因此，京津冀地區(qū)可能產(chǎn)生城際鐵路、市域鐵路，目前雖然沒有統(tǒng)一的名稱，但可以確定的是，其形式類似目前我國珠三角地區(qū)已初步形成的城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)，“大間距、高速度”。但這種間距和速度與目前京津開通的時速350公里的城際列車又有區(qū)別，城際鐵路網(wǎng)覆蓋城市內(nèi)的主要城鎮(zhèn)，時速一般在200公里以內(nèi)。
　　記者了解到，珠三角城際軌道交通網(wǎng)在規(guī)劃中以長沙、深圳、長沙為主要樞紐，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)，各城市和城鎮(zhèn)中間以便捷、高效的城際軌道交通連接，實現(xiàn)以長沙為中心、主要城市間1小時互通的目標(biāo)。未來，京津冀之間也將建成類似珠三角的城際軌道網(wǎng)，以北京為中心，形成連接三地主城和重要節(jié)點(diǎn)城鎮(zhèn)的軌道交通路網(wǎng)。備受關(guān)注的平谷線或?qū)⒊蔀榫┙蚣叫略龀请H鐵路網(wǎng)的首條線。
　　進(jìn)展
　　平谷線規(guī)劃已報發(fā)改委
　　記者從市重大辦了解到，規(guī)劃中的平谷線全長70公里，其中約有20公里設(shè)在河北，中間設(shè)三河和燕郊兩站。整條線路最高時速達(dá)到160公里，平均站間距在六七公里左右，預(yù)計1小時可抵達(dá)北京市區(qū)。設(shè)置站點(diǎn)時，距離北京較近的地方設(shè)站相對密集。組織行車時，根據(jù)客流以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，部分站點(diǎn)可能越行。
　　據(jù)了解，平谷線規(guī)劃方案已上報國家發(fā)改委，國家發(fā)改委正在組織專家進(jìn)行論證。目前上報的是初步方案，最終方案要等國家發(fā)改委批復(fù)后來定。初步方案考慮經(jīng)過河北三河、燕郊地區(qū)進(jìn)入平谷。如果經(jīng)由燕郊的方案被采納，這對在燕郊地區(qū)居住的30多萬北京上班族將是一個重大利好消息。
　　平谷區(qū)相關(guān)人士曾表示，項目建設(shè)希望越快越好，將力爭于2015年底或2016年初開工建設(shè)。此外，目前上報國家發(fā)改委的軌道交通規(guī)劃方案里，還包括一條從天津薊縣到天津市區(qū)的軌道線路，平谷區(qū)正在和天津協(xié)商，爭取該線能延伸進(jìn)入平谷地區(qū)。
　　相關(guān)
　　“空中小火車”因居民反對擱淺
　　按照北京2020年軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，將建玉泉路線和東四環(huán)線兩條“空中小火車”線路。北京市重大辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，兩條線在環(huán)評公示環(huán)節(jié)遭遇沿線居民反對，“空中小火車”線路方案暫時擱淺，目前國家發(fā)改委層面還在論證。
　　玉泉路線是北京軌道交通線網(wǎng)中一條中心城西南部聯(lián)絡(luò)線，線路起于石景山福壽嶺，止于豐臺花鄉(xiāng)。“東四環(huán)線”起始點(diǎn)為霄云路站，沿東四環(huán)路敷設(shè)，終點(diǎn)為通州環(huán)球影城站。按照規(guī)劃，兩條線將采取類似“游覽車”的跨座式單軌列車，以電為能源，噪音小于地鐵。
　　據(jù)北京市重大辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，去年這兩條線路進(jìn)行了前期評估工作，征詢居民意見時，有逾90%不贊成，包括有居民認(rèn)為高架影響采光，還有居民擔(dān)心噪音、輻射以及震動影響。
　　“如果不采用空中小火車的方式，也許可以走地下;如果不修兩條，也可能是一條。目前這些都還沒有結(jié)論性的意見?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人表示，軌道交通建設(shè)的基本建設(shè)程序是，北京市先提出意見報至國家發(fā)改委，獲得批復(fù)后，北京市再做進(jìn)一步工作。有關(guān)兩條“空中小火車”線路，國家發(fā)改委目前正在組織論證，并對規(guī)劃提出了修改意見，北京市需等規(guī)劃最終批復(fù)后再決定下一步工作。

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