據(jù)美國CNBC報道，新加坡最新的財政計劃包括30億美元新建樟宜機場第五航站樓(第四航站樓還未完工)，不過是否能吸引足夠多的旅客，尚不清楚。

　　“樟宜機場目前的成功和成功完成擴建并不能保證新的容量被利用，”全球航空運輸分析師格雷厄姆皮克特(Graham Pickett)在郵件中說。

　　這不是一個適度擴張。新的第五航站樓，目標在10年內(nèi)完工，規(guī)模將是一號、二號和三號航站樓的總和，占地超過100萬平方米。新增的機場建設(shè)開支將進一步增加新加坡政府的財政赤字，本財年將增加至66.7億新加坡元(53.6億美元)，而上一財年僅為1億新加坡元。

　　據(jù)一年前新加坡交通部長呂德耀(Lui Tuck Yew)的發(fā)言，新加坡對樟宜機場的旅客增長預(yù)測是未來每年達到4-6%

　　但是，這樣的交通量的增長并非一定能實現(xiàn)。2014年，新加坡國際旅客到達人次下降了3.1個百分點到1500萬，是2009年金融危機以來的首次下跌，

　　在去年8月的研究中，馬來西亞銀行分析師 Derrick Heng指出，由于該區(qū)域的航空公司要應(yīng)對運力過剩，樟宜機場的航班數(shù)量擴張得比旅客吞吐量快，他認為這將導(dǎo)致航空公司縮減他們的運力。

　　去年在一個有爭議的福布斯專欄上，機場擴張也被經(jīng)濟學(xué)家杰西·科倫坡挑出來說，他稱樟宜機場的設(shè)施—包括蝴蝶花園和兒童游樂區(qū)，是一個新加坡經(jīng)濟走向“冰島”式崩潰的跡象。

　　不過，也許擴張至少部分旨在保持住樟宜機場的排名地位，這座機場在多種調(diào)查中多次榮獲全球最佳。

　　IHS簡氏機場評論的編輯本·沃格爾(Ben Vogel)在郵件中稱，超過需求提前建設(shè)是一種試圖“保持領(lǐng)先曲線”的努力。

　　他指出，東南亞的其他樞紐機場，比如曼谷和雅加達正在承受無法處理增長的旅客量的痛苦。

　　未能預(yù)見增長和乘客的需求是“最糟糕機場”調(diào)查中的明顯問題。在美國，紐約拉瓜迪亞機場去年一度在“睡在機場”網(wǎng)上登上最差榜單，被稱“破舊”，美國副總統(tǒng)拜登把它比作“第三世界國家”。

　　沃格爾稱，“新加坡正在采取明顯的行動來避免這樣的命運?！?/p>

　　不過樟宜機場的擴張不僅是關(guān)于乘客舒適度或者避免入境處排長隊那么簡單。

　　“新加坡非常重視機場，”全球市場顧問(Global Market Advisors)公司的合伙人Jonathan Galaviz說。

　　這條生命線現(xiàn)在面對了更多的競爭，特別是來自中東的，Jonathan Galaviz認為新加坡升級機場運力是別無選擇。

　　2013年，樟宜機場遭受了雙重打擊。澳洲航空將它的歐洲中轉(zhuǎn)樞紐從新加坡轉(zhuǎn)移到了迪拜，而亞洲航空關(guān)閉了新加坡基地，轉(zhuǎn)回馬來西亞。

　　Galaviz稱，“理論上，機場的容量越大，新加坡成為新加坡航空之外的大型航企的樞紐的可能性越大。”

　　不過其他機場也在走這條路，德勤的Pickett提到了長沙(樓盤)和中東地區(qū)的新樞紐，還有中國2027年之前計劃新建100個新機場?！霸谙愀?、迪拜、阿布扎比、伊斯坦堡和卡塔爾的大型機場2030年之前都在進行顯著的擴張，”他指出，阿勒馬克圖姆國際機場(Al Maktoum International Airport)有潛力在2027年之前成為全球最大的機場。

　　Galaviz說，“新加坡除了升級機場容量應(yīng)對競爭之外別無選擇?！?/p>