博鰲亞洲論壇2015年年會，讓博鰲這一小鎮(zhèn)再次備受關(guān)注。而在開幕前的3月19日， 以該小鎮(zhèn)命名的“博鰲機場”在瓊海市開工建設(shè)，其未來重點服務(wù)博鰲亞洲論壇。當然，對于海南而言，這僅是該省通用機場建設(shè)的一部分。

　　中投產(chǎn)業(yè)研究院咨詢總監(jiān)柴磊對此坦言，此舉背后隱藏著海南通用機場建設(shè)的投資沖動?！吨袊?jīng)營報》記者梳理獲悉，在海南省2015年重點推進“十大類工程”中，包括機場建設(shè)。

　　記者獲得資料顯示，該工程包括美蘭機場二期、鳳凰機場三期改擴建、博鰲機場項目，與此同時，海南“西部機場”也在積極規(guī)劃中。其中，鳳凰機場擴建項目為填海造田建設(shè)，預(yù)計總投資1000億元。

　　“博鰲機場”開工

　　顯然，目前備受關(guān)注的無疑是博鰲機場。

　　國務(wù)院公布的《關(guān)于同意新建海南瓊海博鰲民用機場的批復(fù)》(國函〔2011〕78號)描述，博鰲機場主體工程將按照國內(nèi)支線機場規(guī)劃、建設(shè)，飛行區(qū)等級為4C，主要服務(wù)范圍為海南東部地區(qū)，重點服務(wù)博鰲亞洲論壇。公開資料介紹，根據(jù)建設(shè)規(guī)劃，博鰲機場將于2016年底建成通航，建設(shè)目標年為2020年，預(yù)測旅客年吞吐量為48萬人次、貨郵吞吐量1440噸、飛機起降量4950架次。

　　海南省政府有關(guān)工作人員介紹，2011年，博鰲機場建設(shè)獲得國家批復(fù)，項目主體工程投資11.27億元。

　　就在博鰲機場開工之際，有業(yè)內(nèi)人士認為，海南省境內(nèi)已有?？诿捞m機場、三亞鳳凰機場，兩地距離博鰲并不遠，其中距離美蘭機場只有一個小時車程，博鰲機場建設(shè)是否有必要。交通行業(yè)專家栗生在接受當?shù)孛襟w采訪時認為，在樞紐機場附近建設(shè)一個支線機場可行，一旦?？诨蛉齺喌臋C場由于其他原因無法降落，航班可選擇備降博鰲機場。在他看來，博鰲機場的定位就是重點服務(wù)博鰲亞洲論壇，基于博鰲亞洲論壇日益擴大的國際影響力，從保障論壇的空中交通方面來講，建設(shè)博鰲機場也是有必要的。

　　柴磊則認為，如排除其他因素，僅從市場角度而言，博鰲機場建設(shè)僅是當?shù)卣环N投資布局，但是無法帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，同時無法在短期內(nèi)保障其未來的運營盈利。

　　投資涌動

　　博鰲機場僅是海南省在機場建設(shè)布局上的一枚重要棋子。

　　3月24日，海南省在“2015年全省重點項目建設(shè)工作會議”上明確，今年重點推進“十大類工程”，其中包括機場建設(shè)。記者獲得資料顯示，該工程包括美蘭機場二期、鳳凰機場三期改擴建和博鰲機場項目。

　　三亞作為重要的旅游城市，三亞鳳凰機場每年的旅客吞吐量大幅度增長。資料顯示，其最初設(shè)計客流吞吐量僅為150萬人次的空港，經(jīng)歷幾次擴建，接待量仍然難以滿足高速增長的客流量。中投產(chǎn)業(yè)研究院提供的數(shù)據(jù)表明，2014年，三亞鳳凰國際機場旅客吞吐量達到1500萬人次。

　　來自2014年9月的公開報道稱，海南省計劃在三亞市填海建設(shè)28平方公里的大型空港，預(yù)計投資上千億元，相關(guān)方案已上報國家海洋局。該報道描述，新機場選址初定在紅塘灣區(qū)域的海域，目前政府正把2012年調(diào)整過的紅塘灣旅游度假區(qū)開發(fā)計劃調(diào)整為臨空旅游產(chǎn)業(yè)園，為新機場的建設(shè)開路。

　　在《關(guān)于加快推進海南省民航科學(xué)發(fā)展的戰(zhàn)略合作會談紀要》中，“國家民航局將幫助海南盡快構(gòu)建分工合理、功能互補、干支協(xié)調(diào)的‘南北東西，兩干兩支’的機場格局”，“西”指的是西部機場。當?shù)厝耸客嘎?，在海南省有意建設(shè)西部機場后，地處西部的臨高、儋州、昌江、東方等市縣均表現(xiàn)出了積極態(tài)度。當?shù)卣_資料介紹，初步完成投資8億~15億元。